【有片】中國研發破解塞車難題利器　「巴鐵」秦皇島試運行

據《新華社》報道，中國自行設計研製的「空中巴士」——巴鐵1號試驗車，今天（３日）在河北秦皇島北戴河區開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦系數、耗電等。內地媒體未有透露此實驗線的長度，但圖片顯示「巴鐵」車身橫跨兩條行車線，高架車廂下面的路面中空位置可容納幾部私家車。

據巴鐵科技發展有限公司介紹，「巴鐵」作為一種新型的大運量公共交通工具，是中國原創重大發明，被美國《時代周刊》評為2010年全球五十大最佳發明之一。

巴鐵1號試驗車只有一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2米以下的車輛。

據「巴鐵」設計者向《北京青年報》透露，「巴鐵」具有多種優勢。首先是可以減少交通擠塞。利用空中資源，可以避免現有傳統巴士與小汽車爭路的現狀，平均時速為每小時40公里。再者，其載客量大。按照每輛巴鐵每小時平均載客800人次，運行17小時計算，每輛「巴鐵」載客量約13600人次，載客量是普通巴士的幾十倍。同時，擁有創造70萬億元人民幣的投資需求。最後，其成本低且施工時間短。地鐵每公里造價約6億元人民幣，「巴鐵」每公里造價為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工週期為5至6年，而同等公里數的「巴鐵」施工週期為1年。

核心技術問題待解決

但也有專家指出，「巴鐵」面臨許多技術難題。一位不願透露姓名的城市軌道交通專家對《北京青年報》表示，高架車輛這個設想很多年前就有，但是真的讓設想變成現實，還有技術問題需要解決。

首先，交通設施不匹配。比如「巴鐵」這麼高，遇到高架橋如何解決。專家稱，「這不是把高架橋建高就能解決的，因為公路上下橋的坡度是有一定要求的，那麼是不是整條公路都要重建？」

其次，對交通規則是個挑戰。到了交叉路口，大車與小車的行駛方向不一致很難解決，因為小車在大車底下是沒有辦法改變行駛方向的。除此以外，大型車的啟動速度一定比較慢，所以當一輛「巴鐵」需要轉向時，所有的車輛都要停下讓路，一定會造成擁堵，這時候「巴鐵」的實際效率就大大地打折扣了。

同時，「巴鐵」下層鏤空部分僅2米高，對於高度超過2米的車輛，如何通行也是一個問題。

最後一點，也是最為重要的就是安全問題。「巴鐵」上面人員密集、距離地面2米多高，一旦有火災或交通事故，乘客逃生非常困難。