內地共享單車租金上漲：「蝕本賺人氣」落幕　「壟斷時代」來臨？

近日，中國內地共享單車巨頭ofo、摩拜單車都取消了月卡優惠，其租車價格漲回了20元/月（人民幣）的水平。共享單車企業競相「燒錢」，以低價甚至免費騎車吸引消費者的時代正在成為過去式，缺少可持續資金來源的企業逐步退場，而ofo、摩拜等巨頭的地位則在短期內似乎難以撼動。

共享單車號稱中國「新四大發明」之一，短短兩三年即風靡大江南北，大量共享單車公司如雨後春筍般出現，為爭奪市場大打價格戰，從30天免費試騎、5元試騎三個月到終身免費，攬客奇招迭出，令人目不暇接，而內地民眾也得以在過去幾年間以極低廉的價格享受出行的便利。然而今年春節剛過，民眾準備再次騎車出行時驚訝的發現，「免費騎車」的日子要一去不復返了：ofo、摩拜單車都取消了月卡優惠，其租車價格漲回了20元/月的水平。

「燒錢式競爭」難以為繼

雖說不少消費者因此次價格變動而頗感失落，「一年240都夠買輛新車了」，但冷靜思考即會知道，月費回升是符合市場規律的結果。此前單車公司間的燒錢大戰雖說讓消費者能低價出行，但一個月僅僅一兩元的價格毫無疑問是「賠本買賣」，無非是為了積累用戶數量、打響名號。然而如今市場競爭白熱化，單車氾濫，而各大城市也都紛紛出台規定管控、甚至叫停共享單車的投放，可以「野蠻圈地」的時代已經過去，賠本也未必能「蝕本賺人氣」，那投資者自然也不願再白白燒錢，各大共享公司調整策略以維持運營也是情理之中的事情。事實上，在過去一年的燒錢大戰中，不少單車公司還沒來得及調整策略即已折戟沉沙。共享單車運營成本並不低廉，曾有媒體指出，ofo一個月的運營成本需人民幣約兩億，若缺少可持續資金來源，又要騰出手和其他對手搶市場，那結局不難想見。以內地共享單車公司「小藍單車」為例，該公司素以「體驗好、管理精細」著稱，然而去年11月該公司宣布解散時人們卻發現，該公司不僅員工的工資沒有著落，還拖欠七十多家供應商總數約兩億人民幣的欠款。引鴆止渴參與燒錢大戰而最終殞身以殉的名單上還有小鳴單車、町町單車、酷騎單車……據交通部此前發布的消息，目前內地共有77家共享單車企業，其中逾20家已經倒閉或停止運營。

短期內或難出現壟斷

隨著力有未逮的商家逐步退場，幾家巨頭的身形也愈發顯得龐大：摩拜此前傳出融資10億美元的消息，亦有消息稱ofo將由阿里「救場」，相較於求助無門的共享單車「小兄弟」們，可預見的時間內，兩大巨頭和其他「小兄弟」之間的差距似乎只會越來越大。已經開始有網友擔心，共享單車領域會否出現壟斷情況？

對此，互聯網創投創業平台雲投匯表示，共享單車運營模式與網約車不同，須投入大量資源，一家獨大較為困難。現在，滴滴已經接手小藍單車，而哈羅單車也加入戰團，仍在提供低價服務，內地提供共享單車服務的企業總數依然有數十家，雖然摩拜與ofo兩強格局短期內難以發生變化，但重演滴滴一家獨霸網約車市場的可能性目前依然不大。