豐田14年來首換社長，電動車賽道上的絕地扭軚？

日本豐田汽車（Toyota）時隔近14年更換社長，出身自始創家族的豐田章男將轉任會長，4月起由年輕的新社長佐藤恆治「接棒」，在新能源車跑道上衝刺。豐田章男領導豐田汽車渡過不少危機，然而被認為始終不願全力投入純電動車發展，導致落後於中、美、歐等對手。
一代新人換舊人，這家日本汽車巨連續三年榮登全球汽車銷售之冠，地位可維持多久？邁步新時代，還是失落的開始？

豐田於26日宣布人事調整消息，現社長兼豐田家族出身的豐田章男（Akio Toyoda）將轉任擁有代表權的會長，53歲的執行董事兼Lexus社長佐藤恆治（Koji Sato）將由4月1日起將接任社長一職。66歲的豐田章男在YouTube線上記者會上宣布這個消息：「我是老一代人，也感到了作為『造車人』的局限性。我認為有必要在新的時代引退。」

作為始創人豐田喜一郎的長孫，豐田章男是名正言順的豐田掌門人，然而在13年來帶領公司經歷多重危機後，亦知所進退，曾對周邊人士透露，「豐田最大的經營風險是我一直擔任社長。」近數年，豐田章男希望公司最高領導層年輕10歲左右，以為公司未來佈局。至於豐田章男的兒子、家族第四代接班人豐田大輔年僅35歲，現為子公司Woven Planet的副總裁。

自2009年擔任社長以來，豐田章男所面對困難可不少，甫上任便適逢雷曼危機導致公司出現嚴重赤字，翌年便發生「剎車門」美國大規模回收事件，加速踏板在踏油時無故卡住，導致無法剎掣。這次事件亦成了全球汽車史上最大規模的一次回收計劃，一共約800萬輛汽車被回收。當年豐車章男親身出席美國眾議院的聽證會，誓以質量令消費者恢復信心，此後的豐田亦發生多次回收事件。

這些風浪，豐田章男總算捱得過去，並為公司寫下了一個輝煌的時代。在2020年，豐田汽車超越德國大眾（Volkswagen），成為全球銷量最高的汽車製造商。在2021年，豐田不單蟬聯全球銷售之冠，還打破美國老大哥通用汽車（GM）自1931年以來的記錄，成為美國銷量冠軍。在1月30日公布的最新數據，豐田在去年一共售出近1050萬輛汽車，連續三年居首，失落寶座三年的大眾只售出830萬輛，按年下跌7%。

豐田章男在這個時候退下來，大概就是急流勇退的一刻。豐田汽車的營收與利潤都正處於上升的軌道，截至2022年3的最新完整財年中，該公司的營業利潤達2.99萬億日圓，同比增長達36%，純利為2.85萬億日圓，同比增長亦有27%。

不過，這不代表這家車企的經營如日方中。眾所周知，作為一代日本汽車巨匠如今亦受到新能源轉型的巨大考驗，電動車的競爭上豐田並沒明顯的優勢：特斯拉（Tesla）的銷量與產量再創新高，比亞迪等中國車廠亦迅速搶佔歐洲及東南亞等巿場。日本經濟新聞報道，在2022年7-9月的企業財報可見，按季度計算，Tesla的淨利潤首次超越豐田，儘管豐田的銷量是Tesla的7.6倍，Tesla每輛車的淨利潤則達豐田8倍。

死守混能車的「騎牆派」？

日經指出，豐田利潤下滑存在特殊因素，包括原材料及電費上漲、從俄羅斯撤出生產所產生的969億日圓臨時費用等。但無可否認，豐田與Tesla的每輛車淨利潤差距在2021年以後迅速擴大，這差距如此擴大，乃基於兩家企業的經營方針大不同。圍繞汽車電動化的問題，豐田一直與其他車企劃出了明確分野，一直強調發展涵蓋混能車、純電動車等的「全方位戰略」，而且希望保留汽油車及開發中的氫能車等選項。

豐田押注以混能車為主戰略多年，基於混能車跟純電動車核心技術是相同的，豐田章男認為混能車也有助於發展純電動車，尤其在EV充電基礎設施未完善的時候。也因此，豐田總予人不肯全面力發展純電動車、夾在混能與電動之間「騎牆」的印象。堅稱一直在製造純電動車的豐田章男，甚至曾抱怨自己被抺黑成為「純電動車的反對派」。

不過，由混能車過度至純電動車的時代，似乎比豐田章男想像的來得要快。歐盟於2021年7月便宣布，將於2035年全面禁止燃油車，包括混能車在內。就在當年之後舉辦的德國慕尼黑國際車展，展示的都是清一色的純電動車。據知，在歐盟作出宣布後的7月底，豐田章男曾經與來訪日本的法國總統馬克龍與會面，並問及對方：「能不能推動一下能少量使用混能車？」可是，當時不斷點頭的馬克龍在回國以後並沒放寬相關限制。

首款純電動一發布即甩轆

在2022年，銷量全球稱王的豐田售出的1050萬輛汽車之中，270萬輛為電動車，比前一年增長了5%。不過當中絕大數、即260萬輛為混能車型，事實上豐田已推出量產的純電動車型只有「bZ4X」一款，而且bZ4X在去年初剛發布不久就因輪胎脫落問題一度停產。

LightStream Research分析師Mio Kato認為，豐田在可見將來仍能蟬聯全球銷量冠軍之位，大眾與通用難以再度超前，只有像比亞迪等純電動車生產商日後會為豐田帶來「真正威脅」——因為這些電動車廠不論品牌還是電池技術都更強。

作為對日本經濟舉足輕重的產業，汽車產業的走向與發展在國內引發大量討論，一眾日本汽車製造業備被綠色投資者猛烈批評向純電動轉型太慢。但以豐田為首的日本車企，似乎仍死守這個。

去年一場執政自民黨內會議上，有議員指出，豐田章男遊說日本政府表明立場，須以支持電動車的同樣力度支持混能車，否則自民黨將會失去車企的支持。日本政府原本草擬在2035年前實現新車銷售100%為電動車的目標，經過日本車企施壓後，修改草案把混能車也納入電動車範圍內。

豐田章男剛為「捍衛混能車」打完一場勝杖，今年便宣布急流勇退頗令外界意外，然而大概只是為企業自身爭取更多轉型的時間，以混能車維持銷售額及業績的同時，加快純電動車的開發及提升生產。在如今豐田在純電動車這塊大落後的情況下，新社長佐藤恆治所面臨的挑戰可謂十分艱鉅。

按豐田汽車的規劃，到2025年，旗下bZ系列將推出7款純動車型，其中5款將會打入中國巿場。日經新聞引述消息人士報道，去年11月初的財報說明會上，亦顯示出企業內部對電動車這一塊的危機感，豐田的高管向投資者透露「正在討論新的純電動車生產模式」，另一名高管表示「在純電動車領域，我們不能失敗」。