【經濟百科】出租單車都算「共享」？　一文睇穿共享經濟真面目！

最近GoBee.Bike出租單車App在香港登場，稱自己是「smart bike-sharing」智能單車共享。另一邊廂Uber也包裝成共享經濟在全世界展開業務。放眼內地，「共享經濟」成為新興產業，單車、住屋、外賣都有。以上種種，並不完全是共享經濟，更多的是借共享經濟作「包裝」的傳統生意而已。

伯母收錢代鄰居照顧小孩　是共享經濟

首先，我們看看甚麼是共享經濟。舉一個很簡單的例子，伯母利用平日空閒時間，在鄰居上班時收錢照顧他們的小朋友，這是共享經濟。你有一部單車，平日上班用不上時借給鄰家的姨姨用來買菜，為了回報姨姨替你買菜、付上每日5元租金，或者乾脆替你煮晚飯，這是共享經濟（The Sharing Economy）。

擁有者、借用者及社會　達致三贏

以上的例子說明，共享經濟的共享，是指共享大家手上閒置的資源和勞動力，以達到降低成本、互惠惠利。放到社會上，大家通過一個平台，可以借用或租用別人額外的、閒置的東西，借用者方便，擁有者有收入，又可以令平台賺錢，這是三贏局面。

香港很有名的共享經濟，就是「大埔街坊泥鯭」的順風車群組，利用私家車上空置的座位，來接載有需要的居民出入，做到座位不浪費、居民方便、路面車輛減少三贏局面。

不依靠供應商集中提供服務　人人都可以參與

共享經濟還有一個特點，就是「去中心化」和「個人化」。去中心化即是沒有一個主要產品提供商。過往經濟模式是由店舖或商家集中銷售或提供服務，例如由國泰（0293）、港龍等航空公司提供服務。共享經濟之中講求的是供應者多元化，人人有飛機都可以出租載客，因此可以製訂更個人化的服務。

簡單點來說，就是你沒有辦法叫國泰航班為你環繞香港一圈讓你參觀，但個人化服務之下，你可以要求提出要求，讓肯載你的飛機擁有者提供這項服務。

社區劃出車位　市民低價租車　改善交通問題

那麼，共享單車是不是真正共享？我們看看公共單車的兩大種類。第一種是本地社區團體或非牟利組織發起的社區單車計劃，第二種是政府提供服務，或者是政府及商家公私合營的合作制單車計劃。這兩種計劃都是讓出部份社區或政府資源，例如單車、車位、路面，令人可以在社區內免費或以較低價格租車，從而改善交通問題，或讓市民代步或休閒健身之用。

早在2008年，杭州就推出了公共單車系統，以公私合營方式營運，全市多個租車地點任人租還車。台北的YouBike系統也是公私合營，也是由政府劃出空間來做泊車站。至於新竹縣的愛心單車系統，即是由善心人捐出單車。

沒有共享成分　只能是網上租單車店

回看GoBee.Bike，既沒有政府參與劃出空間，單車又不是來自社會閒置資源，也不是一個讓區市單車車主與用家租用的平台，推出之後也不見得解決吐露港公路單車徑假日單車擠塞的問題，到底共享了甚麼？

如果沒有共享的成份，那麼它只是一間有App可以用信用卡付費的網上租車店而已。

如果一間集中提供租賃服務的公司，並沒有共享成分，卻也可以自稱為共享經濟企業，那麼酒店出租房間也是「共享」經濟。如果說它較先進，沒有店舖而且可以用App付款，酒店也可以不經旅行社，自己推出網站和App付款，本質並沒有分別。

至於內地共享單車企業吹捧的大數據掘金，其實只是利用客戶資料二次搵錢，等同某些機構出售客戶資料來賺錢，也並不是共享經濟。

Uber是不是共享經濟　部份服務值得商榷

而另一備受爭議的Uber，是否共享企業也有爭議。一般來說，共乘是指「大埔街坊泥鯭」一般，利用閒置的汽車、司機來提供服務，Uber服務之一UberPOOL就是一個共乘系統，而Uber X（菁英優步）的服務提供者大多不是職業司機，這部份可以說是符合共乘經濟。

不過，如果Uber鼓勵司機買新車，這些新車可能「本來無一物」，是否原先的社會閒置資源已經可以商榷。再者，公司部份服務例如Uber Black，司機需要穿着商務服裝開車，開車的目的並非自用兼以順風車形式載客，而是全職司機載客，這種情況也有不符合共享經濟原意之嫌，而更似是專營的士或高級的士。

釐清共享經濟定義　免真正共享企業受損

釐清何為共享維濟十分重要，因為涉及監管、立法及稅收等各個環節。如果任人利用共享經濟的名義來做並非共享經濟的生意，最後只會令共享經濟污名化，最終令真正共享經濟企業受損。