由「削藩」到自組貨運專機　順豐王衛成就千億身家的兩個淘金時刻

順豐控股周五﹙24日﹚在深交所借殼上市，首日股價即大漲10%而要停牌，總市值急升到2,309.8億元﹙人民幣‧下同)，令順豐大股東兼創辦人王衛手上的順豐持股市值急升到約1,491億元﹙約1,688億港元﹚，一躍成為中國第4大富豪，僅次於王健林、馬雲和馬化騰。

王衛既是香港新移民，也曾是「水貨客」。1993年創業之初，名副其實的「靠父幹」，向父親借了10萬港元，在順德創立順豐速運，又在旺角砵蘭街租了店面，處理兩地貨件，轉眼間成了千億富豪，經歷比「獅子山下傳奇」還要傳奇，還得多謝兩個關鍵位。

7歲來港　22歲創業　被稱為「中國最神秘企業家」

王衛7歲來港，後來曾做過一段時間中港文件快遞工作。1993年，才22歲的王衛眼看快遞需求強勁，於是向父親借錢，開設順豐速遞。這間只有6個人的公司靠低價策略，隨着港澳和珠江三角洲之間的貿易日漸頻繁而壯大，一度佔了粵港兩地陸路通道上70%的快遞。

2003年5月淘寶網成立，內地網購井噴式發展，順豐也積極擴張，坐穩內地四大速遞公司之列。但這個被喻為「中國最神秘企業家」的王衛，卻一直保持低調，不但極少接受專訪，據悉即使答應受訪都禁止媒體拍照。

曾經與順豐合作的759阿信屋老闆林偉駿形容他是一個「非常好的人，而且很爽快﹑隨和﹑亦很年輕」。林偉駿解釋，之前會合作是因為有人建議在順豐門店擺放零食售賣，以擴充客源，當時覺得值得一試，所以推出合作店，可是之後的合作不了了之。林老闆坦言「現時上市，他是千億富豪，我也不好意思叨光。」又指若未來有機會，仍想有合作的空間。

最早設立貨運專機　建立速度優勢

順豐速運可以在競爭激烈的內地市場脫穎而出，不是偶然，起碼有兩個關鍵時刻確立了順豐的絕對優勢。

2003年淘寶網成立，令快遞業迎來了第一個大爆發。同年，順豐速運趁著航空運費大跌的機遇，跟楊子快運簽下合同，成了國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業，雖然飛機運費成本不菲，但也為順豐帶來了速度的關鍵優勢，站穩了中高端市場，避免了低端快遞市場的價格戰。2006至2015年間，快遞單價由28.8元下降至13.4元，降幅高達53.5%。

這關鍵決定令順豐的發展真的「一路順風」，據內地時代週報的統計，順豐銷售額由2004年的13億元，增長到2010年的120億元，年平均增長率50%，為順豐未來的發展打下了堅實的基礎。

壯士斷臂　全直營模式　確保質素

另一個關鍵時刻是果斷「削藩」。順豐早年為了加快擴張步伐，跟其他快遞商一樣，採用加盟店模式。但後來王衛發現，加盟店模式雖然可以令發展大大加快，但「各懷異心」的加盟店也會令管理和服務水準參差不齊，部份分公司的劣行也敗壞了整間公司的名聲，於是後來果斷由加盟改直營。

當時外界很多人將王衛加盟改直營的模式，視作自毀長城，因為公司太多、地域太廣，王衛一個人根本管不了。可是王衛堅持推行他的「削藩運動」，將這些擁有極大經營自主權的加盟商的經營權收歸自己手中，令順豐成了內地五大快遞當中，惟一沒有加盟商的公司。據各公司公告顯示，中通有7,000多個加盟商，圓通和韻達也有2,000個加盟商以上。

直營模式令順豐的服務水準較同行高和穩定，更添服務中高端快遞市場的優勢。另外，除了單純的負向激勵，例如罰款等，順豐也可以用內部晉升，正向激勵快遞員，順豐快遞員相較其他同行，也會較有歸屬感、較「搏命」。

快遞爆資本大戰　不得不「反口」上市

王衛過往曾稱上市「無非是圈錢」，又認為上市後企業就會變成一部賺錢機器，不利於管理。為什麼現在又要「反口」上市呢？

原來近年內地快遞行業經過一輪高速增長期後，已經進入了全新的資本時代，各公司加快整合，快遞業爆發價格、服務和規模的全面競爭。例如過往順豐雖然透過擁有36架全貨運飛機和快遞貨運機場──鄂州機場，在2015年佔了全國空運量的22%，取得一定的速度優勢。但隨著其他快遞公司借助資本市場力量，加快購買飛機，順豐的優勢漸漸減少。早前，圓通就與美國波音公司訂購15架波音飛機，加上圓通原本有的3架波音飛機，成為中國第三家擁有自有航空公司的快遞公司。

由前年12月至去年中，申通、圓通、韻達這些快遞巨頭都相繼宣佈借殼上市，依靠融資，繼續加強投資發展。在這情況下，即使王衛再不願意上市，都不得不借助資本市場的力量。可以說，順豐上市便是順豐發展的第三個關鍵時刻。順豐可飛越內地快遞市場的這一波「大整合」，繼續迎風起飛嗎？