【朗豪坊電梯意外．01動畫】分半鐘拆解朗豪坊天梯咬人之謎

旺角朗豪坊天梯於3月25日突然溜後，造成18人受傷，涉事以及其餘三部同類天梯至今仍然圍封不准使用，機電署形容意外涉及雙重失誤，到底當日意外是怎樣釀成？

香港工程師學會機械、輪機、造船及化工分部前主席司徒家成解釋，扶手梯由摩打產生動力，摩打透過驅動鏈連接、轉動梯級輪，帶動輪上梯級上行或者下行。意外當日扶手梯正往上行，但驅動鏈突然斷裂，因反作用力從梯級輪甩脫。扶手梯設有驅動鏈監測器，一旦偵測到異常就會發出訊號煞停扶手梯，但事故中監測器沒有正常運作，梯級輪因此失去控制和動力，就被梯級上的乘客重量帶動向下，於是逆行溜後，直至重量不足以轉動梯級輪才停下。

驅動鏈因金屬疲勞斷裂，可以由多種原因引起，包括材料、安裝方法、製造方法或是外來因素，日常檢測亦會檢驗驅動鏈。而監測器平常會壓着驅動鏈，有部件會在驅動鏈斷裂時會彈出。機電署早前的初步報告指出，監測器被潤滑油卡住，不能彈出，因此沒有啟動，而部件本來是不用以潤滑油保養。意外責任誰屬，就要待機電署的調查報告公佈。

緊握扶手　不應步行

司徒家成指驅動鏈安全系數為5倍，可承受正常載重的5倍負荷，以朗豪坊天梯預算載170人為例，即是理論可載850人，而當日絕對沒有這麼多人，因此不會因超重斷裂。扶手梯不應左行右企，他指這並不是怕機件左右負荷不均或是損耗，而是怕乘客行進時失去平衡，建議市民除了站定緊握扶手，亦可在扶手梯上行時一腳踏前一級，重心傾前；下行時則雙腳踏在同一級，保持平衡。

根據機電署資料，過去5年收到的須呈報自動梯事故數目約在1,400宗至1,650宗之間，未見明顯上升趨勢，當中沒有涉及爬升高度為15米或以上的自動梯，亦沒有因設計缺陷而引起的事故，涉及機齡10年或以上自動梯的5年合共僅18宗。99.8%的事故並非由機件故障所造成，94.3%的事故是由乘客不小心使用所導致，5.5%的事故因外來因素所造成，例如因細小的金屬物件楔入梯級與梳齒板之間的空隙，導致安全裝置啟動令自動梯停止運作。

從事升降機及扶手梯技工近50年的資深從業員林先生表示，經驗中事故多是涉及人為，如乘客不小心使用等，而扶手梯意外較升降機更多，曾看過有人將老人家連人帶輪椅推上扶手梯，最後因為失平衡連帶滾下。他又指老人家面對不斷運行的扶手梯，上落時可能因手腳不協調，更易發生意外。