【朗豪坊電梯意外】加班超額常態　業界：有人單拖保養80部機　

朗豪坊天梯意外再次令人關注升降機和扶手梯的檢查保養問題，機電署指引每組技工每日檢查六部，但行內人手長期不足，公司間不斷「翻閹」互相挖角熟手技工，有業內人士估計全行可能缺300至400人，技工更要兼顧緊急維修，指超額和加班已是常態，時間不足下很難跟足廠商指引保養，有同行需要一人負責保養80部升降機或扶手梯，只間中有人幫手，希望可以增加人手推行專職專責。有專家指行內待遇近年不斷提高，技工形象亦有改善，新入行者增加，長遠可舒緩人手不足問題。

林先生任職升降機及扶手梯技工近50年，已擔任管理工作，數年前退休後，有公司重新聘請他，一直至今。公司問過他有沒有其他退休技工可介紹，甚至近來有另一間公司意圖挖角，可想而知業界有多欠缺經驗技工。

估計業內缺300至400人　互相挖角翻閹

林先生猜測每間公司至少缺10人，甚至可達20至30人，保養、安裝、電器等每個部門都缺人，當中以保養最缺，以全行三十多間承辦商計算，估計業內缺乏300至400人。「唔係唔想請係請唔到」，其中有些特別更必須單獨工作，只能由熟手技工擔任，缺人就只能挖角，「惡性競爭好唔健康」。有公司試過一次挖來十多人，沒多久就全給別的公司挖走，最長只留了一年。

機電署指引中，每組技工每日只能處理六部升降機或扶手梯，技工兩人一組，每組至少負責60至70部，六天工作，但實際常常超額。林先生舉例說可能一區需要8名技工，但其中2人需要通宵候命維修，不能負責日常保養，故其餘6人需要兼顧8人工作。林先生又指各個工作地點未必相鄰，且商場繁忙時間不能停機，時間不足下，就很難跟足廠商指引。雖然安全裝置一定會檢查，但詳細檢查零件就「無乜可能」。

兼顧緊急維修成無形壓力

林先生又指，由於技工須兼顧緊急維修，「要預算有事」，拆開零件檢查都怕要隨時離開，構成心理壓力。而且壞機維修所需時間亦難以預計，隨時耗時兩、三日，更難兼顧日常保養工作，但只有大公司才有資源分開維修和保養。如公司編排超過六部，技工亦不能拒絕，林先生苦笑：「實在是心有餘力不足，自己諗辦法喇。」

6部限額是施加於「每組」上，但許多時候技工都要單獨工作，《升降機工程及自動梯工程實務守則》中，只有15項工作須二人執行，業界為節省人手，多會安排單人工作，只在必要時合作。單人工作有時只能做目視檢測，林先生指這是效法外國，但香港扶手梯和升降機使用率極高，與外國難以相比，他有朋友到了北愛爾蘭，駕着車一個人可以負責保養200部。

林先生指香港樓宇愈建愈多，技工長遠不用愁失業，但新入行人工不比售貨員高，工作環境骯髒，有危險，要加班，沒有訓練過不聘請，都令新人不願入行。

機電工程業2015年人力調查報告，僱主填報的資料中，升降機／自動梯技工技術員空缺率達10%或以上。而根據機電署資料，註冊工程人員薪酬於過去三年不斷上升，由2014年平均基本月薪17,300元、包含津貼等總月薪21,100元，升至2016年的19,300元及23,900。基本月薪兩年升幅分別為7%及4.3%，比通脹率3.5%和2.5%為高。

「政府話行業夠人都係數字遊戲」

「一日人手唔夠，一日都會有經常OT或者翻閹嘅情況發生，政府話行業夠人都係數字遊戲。」電梯資料網一位熟悉業界情況的成員表示，超時工作已成常態。不只加班完成工作，部份公司日更亦需輪流加班與通宵更順利交接。技工底薪約15,000元，加上加班津貼，多數人都可以拿到逾20,000元，有技工為錢加班，甚至可衝到3、4萬，「但真係辛苦工嚟囉」。

他指行內「翻閹」情況普遍，有技工做到71、72歲，公司貪其有經驗不用再培訓，寧出高價挽留。新入行人工低，還需要經4年學徒訓練才能成為註冊技工，流失率高，「十個學徒有八至九個都會走」，現在有了資助，仍有逾一半學徒半途而廢。

專家：待遇提升學徒增

政府於2014年撥款支援職業訓練局的學徒計劃，學徒三年內每月平均可獲2000元資助。職業訓練局電機業首席教導員黃啟漢指現時學徒起薪點理想，底薪約10,000至12,000元，甚至大部分人都有12,000元，加上津貼可逾13,500元。他以職訓局收生為例，2015年收到約200個學徒，2016年則增加兩成半至約250個，近年更多人投身電梯及升降機行業，人手不足問題正逐步舒緩，相信會逐步改善。

他指政府於2012年引入註冊制度，提升了技工的專業地位，以至工資有保障，甚至黃啟漢教了二十多年，2015年終於收到第一個女學徒。至於仍有業界人士提高人手不足和待遇不佳的問題，他認為可能是個別問題。但隨着入行者增多，如果可以推行專職專責，分開保養和維修的人員亦是好事。