極速「泥鯭的」 時速140公里 18分鐘旺角飛馳將軍澳
深夜時分大多公共交通工具經已停駛，泥鯭的往往看準商機兜攬夜歸人士乘搭，在港九各處廣設站頭等客。記者試搭其中五條路線，全部嚴重超速，當中由旺角駛往將軍澳的泥鯭的最「極速」，在限駛80公里的公路上，以時速140公里高速飛馳，僅18分鐘即到達目的地。
有議員指深宵交通未能滿足市民需求，夜歸市民無車可搭，被逼轉投「泥鯭的」懷抱，促當局加強執法同時，亦要考慮提供新營運模式予的士業界。
本港大部分公共交通工具均在凌晨12時半左右停止服務，通宵巴士線和小巴線站多路程長，夜歸人士為求方便會選搭的士，部分不法的士司機看準商機，在乘客量較多的巴士站和小巴站外兜攬乘客，以人頭費方式經營，最高峰時「總有一架喺附近」。「泥鯭的」逐漸形成固定路線，自設非法的士站頭，經營模式儼似紅色小巴，保守估計最少20個泥鯭的站頭分佈在不同地區。
旺角最少有4個通宵泥鯭的站頭，在洗衣街中旅社門外，前往將軍澳的「泥鯭的」車隊每晚均準時出現，乘客甫上車即自動交付35元人頭費及交代目的地。
取單收10元「印刷費」
記者在車上等候僅4至5分鐘，泥鯭的已經坐滿，司機即啟動咪錶，沿太子道東駛近九龍城，再轉上觀塘繞道，在限速80公里的公路上，以時速140公里高速飛馳，到近油塘彎位時僅減速至120公里，車上乘客無一不抓實扶手，部分更以手頂住車頂保持平衡，至駛近將軍澳隧道才回復正常車速。
的士一駛離隧道即再全速前進，最高時速達110公里，僅18分鐘便到達目的地彩明苑，比一般情況下的半小時車程快近一倍。記者隨後向司機索取咪錶單據作紀錄時，被收取10元「印刷費」。
旺角入元朗站頭最具規模
由旺角新寶戲院對開駛往元朗和天水圍的泥鯭的站頭，搭有太陽傘、座椅等設備，儼如小巴站的站長室，而泥鯭的的站長則負責拉客和把風。
記者登車試搭，約10分鐘客滿後便開車，發現雖然的士「For Hire」燈牌已經落下，咪錶卻未有啟動。的士沿西九龍走廊直上屯門公路，未有選用大欖隧道，改沿屯門公路轉入青山公路元朗段行駛，先到天水圍落客再駛入元朗。
屯門公路限速80公里，當的士駛近小欖轉車站時，時速高達120公里，至屯門市廣場路段亦未見減速，僅半小時便到達元朗廣場，比沿大欖隧道行駛所需的40分鐘還要快。
高速飛馳快相機無反應
至於旺角道街市對開，出現等候往上水的泥鯭的人龍。記者排隊等候約10分鐘即上車出發，咪錶同樣「失靈」，的士沿窩打老道過獅子山隧道，駛上限速100公里的吐露港公路時以時速110公里飛馳，其間途經多個快相機，但未見有觸動快相機，最終花約半小時即抵達上水翠麗花園。
而在新填地街與山東街交界，亦有開往東涌的泥鯭的站頭，的士沿三號幹線上青馬大橋，於限速110公里的北大嶼公路以時速120公里飛馳，同樣未有觸動快相機，最終花僅22分鐘已抵達東涌逸東邨，較一般情況下的半小時快8分鐘左右。
業界稱站頭需交「入線費」
的士司機分會主任杜燊棠表示，泥鯭的多在深夜時間經營，以往在旺角的多個站頭需要交「入線費」，不過現時並非所有泥鯭的站頭會收取入線費，只有生意較佳的站頭會收取，例如旺角往將軍澳和旺角往東涌。
杜指泥鯭的司機為走多兩轉和趕交更，往往鋌而走險超速行駛，而部分泥鯭的更在公路旁邊與其他泥鯭的交換乘客，為乘客帶來不必要的危險，因此除要求警方加強執法外，乘客亦要反思是有否必要乘搭泥鯭的。他形容「如果遇到架賊車點算呢？」
今年首9個月僅4檢控
根據《道路交通（公共服務車輛）規例》，的士司機兜客及「釣泥鯭」活動屬違法行為，分別可判處最高罰款5000元和入獄6個月，以及罰款10,000元和入獄6個月。泥鯭的違法載客又超速，不過，警方回應查詢時表示，警方於2013年曾就的士司機非法兜客提出156宗檢控，但至翌年檢控數字即急降至僅34宗，今年首9個月更只有4宗檢控個案。
議員促政府推廣「合乘」
立法會交通事務委員會副主席郭家麒認為，近年世界各地主張減排減廢，「合乘概念」應運而生，而「泥鯭的」正正是「合乘」的體現。有鑑於香港近年出現不同的汽車電召服務，的士經營模式亦有明顯改變，包括多了很多「合乘」的選項，郭家麒認為若政府無法禁絕泥鯭的，應考慮市民的實際需要，提供一個新的經營模式予的士，讓的士可以在合法和安全的環境下「合乘」的士，不要盲目守住舊法例掩耳盜鈴。
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