「亡命小巴」全港實測 上水綠Van強載23人 三成路線超速
《香港01》於上月起實測全港多條通宵營業的綠色專線小巴及紅色小巴線的超速、超載情況，於調查的62條路線中，發現有三成、即18條路線超速，部分小巴車上速度限制器疑經改裝；而超載則以一輛上水開往觀塘的綠色專線小巴情況最嚴重，一部16座載有22名乘客，仍以時速逾70公里飛馳。有議員批評警方執法不力，助長小巴超速超載問題，加上部分小巴營運商以分帳方式向司機發放獎金，促使司機為增加營業額而鋌而走險。
記者試坐全港於通宵時段營業的62條小巴路線，包括31條綠色專線小巴及31條紅色小巴路線，當中10條綠van線及8條紅van線出現超速問題，當中部分更超過小巴最高限速80公里每小時（km/h）。
三次坐上超載小巴：
上水開往觀塘裕民坊的綠色小巴線501S，最高峰全車載有22名乘客，連同司機，一部小巴塞滿23人，小巴以時速逾70公里快速行駛，車內乘客不時跌碰；記者於另一日凌晨再試搭501S線，司機同樣於近沙田一帶超載達18人；另一輛由屯門兆康苑開往灣仔駱克道的綠色小巴線49S，同樣超載18人。
兩條超載綠色小巴線501S及49S，分別由富明有限公司及運泰實業有限公司營運，兩公司均為全港最大規模小巴經營商馬亞木旗下公司，現時馬亞木業務主要由馬亞木長子、有「新小巴大王」之稱的馬僑生負責管理。《香港01》記者向馬僑生查詢，至截稿前未獲回覆。
議員促經營商加開班次
立法會交通事務委員會副主席郭家麒認為，小巴超載問題與部分小巴營運商以分帳方式發獎金有關，營運商會根據路線的營利發放獎金，司機為領取獎金而催谷營業額，甚至冒險超載，一旦發生意外，保險公司不會承包賠償，司機和營辦商亦要負上刑事責任，認為經營商應嘗試加開班次以應付龐大乘客量。
新界｜超速問題最嚴重
由屯門良景邨開往旺角的48S綠色專線小巴，於屯門公路行駛時速度達98km/h，當時車上車速警報器已不斷發出警告聲，但司機沒有理會；另一輛由元朗開往尖沙咀的606S線小巴，同樣於屯門公路以93km/h行駛一輛由灣仔開往坑口的16S專線小巴，途經東區走廊時速度達91km/h，但車上警報器並沒有發出聲響。
港島｜開往西環及香港仔的小巴較常超速：
兩輛由銅鑼灣分別開往香港仔及數碼港的綠色小巴線N4C及N69X，均於駛出香港仔隧道後，途經香港仔大道時超速，時速達至85km/h及81km/h；來往西環及柴灣、筲箕灣的紅色小巴，分別於告士打道及軒尼詩道超速至81km/h及85km/h；另一輛由灣仔開往藍田的紅色小巴，途經東區走廊近東區海底隧道時速度達86km/h。
九龍｜超速小巴主要為紅色小巴：
由佐敦道往上水及大埔的紅色小巴，途經大埔道時超速至85km/h；由觀塘開往秀茂坪的紅色小巴，於秀茂坪道速度達91km/h
商會主席：如發現屢超載 要求司機停租
公共小型巴士總商會主席凌志強指，法例規定現時所有公共小巴必須安裝限速器，「去到80（km/h）會跌番落嚟，如果見到有八十幾、九十，肯定係改咗，咁我哋真係唔知，有時車主都唔會自己揸小巴」，如有人改裝小巴限速器令其失效，屬違法行為，凌志強指司機如屢勸不改，車主都會要求司機停租。
政府於2012年修訂有關公共小巴的《道路交通條例》，措施主要包括規定公共小巴在道路上行駛的最高車速為每小時80公里，違例者屬犯罪；另外強制所有公共小巴需裝配車速限制器，將時速限於80公里或以下，並於車內顯眼位置展示一個載有「本車最高時速限於 80 公里」的標誌，如干擾限速器亦屬違法。
入線費、油錢、車租貴 成超速誘因
凌志強指，一般綠巴司機薪金固定，而紅巴司機則「多勞多得」，實行限速政後超速情況已有改善，「少咗因為（小巴）超速而有意外，有都可能係因為過紅綠燈撞到或者衝燈」。據業內人士透露，現時通宵紅色小巴司機每日除需要支付車租約每日500至600元，及油費每日約200至300元外，還要向其小巴線的站頭繳交俗稱「站頭費」的入線費用，每月約數千元不等。
據指，站頭多為有黑社會背景人士操控，近年站頭愈開愈多，全因有見小巴線繁多有利可圖，同時小巴司機往往會為「入線」而自願配合繳款。簡單統計司機每日僅支出已達千元，因此需要在通宵時段內「多勞多得」賺取收入，例如有司機會駛車到非原定的周邊路線兜截更多中途客，有司機甚至會冒被檢控風險駛入禁區公路，為求盡快回站頭「排隊」接客，成超速超載誘因。
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