【一地兩檢】高鐵210元上廣州值不值？同路線交通票價大比併

高鐵一地兩檢方案終於出台，尚待釐定的細節則尚餘班次及車費等營運資料。據政府去年以2015年數據估算，由西九龍乘搭高鐵往廣州南總站，車費約為210港元，其票價又是否最便宜、最物有所值？
《香港01》比對現時香港直達廣州的交通工具，發現高鐵的票價僅比珠江客運便宜10元，又跟城際直通火車票價相若；如此一來，對欲直通廣州市區的市民而言，高鐵或不如政府所指的吸引。

高鐵香港段預計明年第三季通車，雖然車費詳情仍未出台，但政府去年曾使用2015年的數據估算高鐵內報回報率，並曾作出車費的假設，相信將與現時前往深圳列車及直通車車費相若。

政府的文件又提到，高鐵香港段通車初期或只有11對直通列車來往西九總站及廣州南站，佔全日的114對列車不足一成。港鐵車務總監金澤培早前亦表示，高鐵中途每停一個站，一般需時5分鐘。以港鐵的計法，日後單是停靠福田、龍華及虎門3個站，車程就要多15分鐘，即全程至少要63分鐘，明顯已超出政府早前宣稱的48 分鐘行車時間。

《香港01》對比現時各種由香港前往廣州的交通，發現高鐵票價達210元（按運房局2015年高鐵假設車費），僅比由本港開往廣州南紗港的珠江客運平10元，亦跟紅磡開出的城際直通火車票價一樣，但比直通巴士和可於深圳乘搭的和諧號貴。

現時由紅磡開出前往廣州的城際直通火車，全日有12班車，票價是210元，但需停中途站東莞常平，全程約1小時50分鐘；而九龍往廣州的直通巴士價錢最平，僅為100元，但時間就長，需時約4小時10分鐘；可於深圳乘搭的和諧號票價則約為92元，全程約83分鐘，班次亦較頻密，約10分鐘有一班車往廣州；最貴的交通工具則是乘搭珠江客運，現時票價達220元，需時大約90分鐘。

同時，高鐵的終點站是遠離市區的廣州南，或許方便繼續北上的旅客，但目的地為廣州市區的市民又會否有不一樣的選擇呢？以直通巴為例，其價格比估算的高鐵車費便宜逾半，普遍僅80至100港元，但車程卻長逾3小時，較高鐵慢一倍以上。高鐵通車後，速度與金錢之間，乘客又會否不再選搭？

中港通：高鐵帶來致命性影響　調整經營策略

中港通集團有限公司董事總經理陳宗彛傾向相信，當前社會「快」字掛帥，他形容高鐵價錢合理，對直通巴的打擊可謂致命性，「商務嗰啲（客）實走晒，時間最寶貴，好難競爭」。

為了迎戰高鐵，陳宗彛的公司將調整票價，價格維持於高鐵的4成或以下，以低價吸客。他舉例，來往香港與番禺的巴士線已率先減價，由過往逾100港元一張單程票，大減至現時90元來回，但公司仍要觀察該線的營運情況，不排除會削班。

陳宗彛在「節流」的同時亦不忘「開源」，他看中政府近來力銷大灣區，未來必定衍生交通需求，打算在港珠澳大橋及蓮塘／香園圍口岸開通後，將直通巴業務策略性向西發展，「去港珠澳大橋、去粵港澳大灣區，盡量避免向北面走，因為沿住鐵軌（做生意）冇前途。」

廣州南站偏遠　有業界相信高鐵影響有限

但另一方面，亦有業界持較樂觀的態度。港粵直通巴士協會秘書長張劍平認為，直通巴較高鐵優勝之處在於其點對點的方便性，「舒適感一定冇高鐵咁巴閉，但有一點好係可以直接去到屋企樓下，唔駛左轉右轉」。

另一點令張劍平較「淡定」的，是高鐵香港段的總站位於廣州南站。他解釋，廣州南站與廣州市相距甚遠，「去到仲要左駁右駁，你坐個地鐵都要成粒鐘」。他相信該站主要方便接駁國內其他鐵路的乘客，而非來往香港及廣州的市民，因此高鐵香港段通車後，短途線如深圳及東莞的乘客或會減少，但前往廣州的長途線則影響不大。