三跑填海索價560億 被指疑混劣質沙 機管局：8成用內地機砂
耗資千億興建的機場第三條跑道填海工程已於去年8月展開，歷時4年。機管局今日（5日）舉行傳媒預覽，介紹以「深層水泥拌合法」進行的填海工程，相關工程造價約300億，整個填海工程則約560億。 首階段於機場以北填海約650公頃，範圍有4成海床屬於政府的污染泥料卸置坑。
另外，早前有指工程以劣質混合沙泥的「黃花沙」取代海沙，機管局指填海工程主要用來自國內的機製砂，少部分來自越南的海砂，並承認由於供應量不穩定，當局未有指明承建商需使用海砂，又重申無用黃花沙。
機管局三跑道項目填海工程總經理李德明表示，為免有關工程令坑內污染物滲漏、影響海洋生物，機管局決定採用「深層水泥拌合法」，以加固軟質擾動泥方式填海，取代傳統填海方法，好處是鞏固泥層和穩定海堤，可比原來泥層堅硬50至200倍。
目前約有20多艘工程船在填海範圍、以深層水泥拌合法施工，每艘工程船有1至5支的鑽杆、以4支為一組的鑽頭，鑽入20至40米的海床深度，然後注入水泥漿及攪拌，同時水泥漿及污泥坑內的軟泥混和，令軟泥加固成堅硬的水泥柱，整個工程製造合共約25萬支水泥柱，現暫製作約1萬支。
沙墊層9成用國內機製砂
至於工程船則約28隻，另由於部分填海範圍靠近機場北跑道，將有2至3隻採用低淨空高度鑽機進行填海工程。
李德明續指進行工程前會在海床鋪約2米的沙墊層，現時當中有9成來自國內的機製砂，僅得少部分為越南的海砂。他承認由於供應量不穩定，當局未有指明承建商需使用海砂。
有指當局採用的填海物料污染嚴重，李德明澄清表示當局對物料有嚴謹控制，如用於砂墊層的細砂含量，即可通過63微米英標篩細砂量不可多於1成，而測試過800個標本後亦未發現有不達標情況。他指未來三跑大型填海工程仍會以海砂為主，約佔整體8成，但需等待採砂證批出。
如發現海豚出沒會即時停工
至於環境保護方面，機管局環境事務總經理李仲騰指會在工地對開500米外設置共12個監測水質站，每3日在潮汐漲退時收集樣本，過去半年僅有零星超出警戒水平，惟調查後認為與工程無關。
此外，如船上的海豚觀察員發現船隻250米範圍內有海豚出沒，便會即時停工30分鐘。李續指今年2月首次發現在西部水域發現一隻中華白海豚，逗留半個多小時後離去。