另類抗爭者自資出書寫「慳錢攻略」抗衡港鐵霸權　用盡荒謬優惠

港鐵票價年年加，乘客自然怨聲載道，有人選擇在網上鬧爆，甚至聲言罷搭，每日花上逾兩小時在港鐵車程上的梁桂江卻自有「另類方法」進行抗爭；本身在天文台工作的他，工餘時間寫成港鐵「慳錢攻略」，教市民用盡港鐵優惠。不過，寫書背後原因原來非常無奈：「港鐵一直無視市民訴求，說投訴者『情緒化』，然後就不了了之。今次我用真名，冷靜地寫下這些分析，希望可以引起社會討論吧！」

梁桂江坦言，自己和絕大部分香港人一樣，每日上下班都要乘搭港鐵，來回觀塘至東涌，每日單單花在港鐵的光陰已經要兩小時。直至兩年前，他發現「東涌至南昌全月通加強版」限制多，終於下定決心出書道盡港鐵所謂「優惠」的荒謬之處，提醒乘客要清楚留意優惠細節。為了引起社會討論，他不惜自掏腰包6萬元、以自己實名出版《我要搭盡港鐵》。梁桂江無奈笑道：「也可說是另類抗爭吧。」

「港鐵高層只想做啲嘢，塞住人把口」

過往談起地鐵，不少人都讚不絕口，直到近年幾乎「人人喊打」，梁桂江認為港鐵管理層的「做啲嘢心態」是其中癥結所在。「所謂『做啲嘢』，就是指港鐵面對批評，永遠不會認錯，壓力太大才肯作出些微讓步，敷衍了事，『塞住人把口』。例如年年加價，就推出小恩小惠的優惠給市民，又例如車廂太擠迫，就叫人不要孭背囊。港鐵好像有『做啲嘢』，但實際上又不能解決問題，只是在分化乘客。」

可加可減變只加不減　籲用商務收益穩定票價

談到政府及港鐵現正檢討「可加可減」票價調整機制，他就認為複雜方程式背後其實都是和通脹掛鈎，他認為應加大從港鐵的商場租賃、地產項目賺到的利潤，用作穩定票價，「港鐵年年賺大錢，就算加價之後提供優惠，受惠人數又有幾多？」他又批評，港鐵經常用「小股東利益」來做擋箭牌，不肯減價，「其實應該搞清楚什麼才是股東利益，當大部分香港人都要經常使用港鐵，其實是否股東們都希望減價？」

不過，就算市民有多少不滿，在現行交通規劃之下，不少人仍然只能「焗搭」，所以梁桂江無奈形容，將現有優惠「用到盡」，可能已經是乘客對港鐵最好的「報復」。其中他提出三大「簡易秘訣」，認為乘客只要稍加留意，即可立即慳錢。

1）使用特惠站

現時港鐵在特定車站附近設有「特惠站」，只要乘客入閘前拍卡，不論車程遠近，就可減車費2元。不過，部分特惠站位置非常「隔涉」，乘客想慳錢，要先走上十多分鐘是等閒事。例如訪問當天，記者由位於九龍灣企業廣場的「特惠站」步行至九龍灣站，其間「無遮無掩」走上逾11分鐘才到達閘口；梁桂江卻認為這個只是「中級難度」，至於屬大窩口站的特惠站，要經過屋邨平台、扶手電梯、天橋、升降機等「重重難關」才到達港鐵站，非常不便。

梁桂江批評，港鐵一直未有公布設立特惠站的準則，導致「有啲車站有幾個特惠站，有啲又一個都無」，可謂「全無章法」。即使車站附近有特惠站，港鐵亦從不作顯眼宣傳，導致不少乘客根本從來不知道港鐵特惠站的存在。不過，梁桂江認為本着「優惠用到盡」的心態，他自己有空閒時間都會特別前往優惠站拍卡，至於是否方便，就見仁見智了。

屯門至中環來回（20天）（成人八達通）
1）全月通加強版及特惠站優惠
屯門南昌全月通加強版（500元）+去程 - 南昌至中環（七五折）（20 x 8.9元） + 回程 - 中環至南昌（七五折） [20 x （8.9元- 特惠站2元）]
= 500 + 178 + 138 = 816元

2）不用任何優惠
屯門至中環每程 27元
40 x 27 = 1,080元

結論：用全月通加強版及特惠站優惠每月可慳264元

2）全月通／都會票

東鐵、西鐵、東涌線等都有不同「全月通加強版」，購入之後就可在沿途各站出入閘，另外其他接駁車程亦可享有75折；都會票則可讓在「市中心」的乘客，以固定金額乘搭40程車程。梁桂江認為，這類以「地域」劃分的優惠並非全港市民都可享有，建議可享用的市民「盡用」。

3）留意短期優惠

港鐵不時推出短期優惠，但如乘客不加注意就會錯過，例如早前推出過的即日第二程九折優惠、晨早出閘優惠等，如果乘客善用，年中亦可慳到不少。梁桂江特別提醒市民留意優惠細節，晨早出閘優惠要待7時15分出閘才有效，「早出門的市民到站之後，可能要等到『夠鐘』才出閘，你說是否荒謬？」