東鐵綫9卡車及新信號系統周六啟用　繁忙時間12卡列車行駛

港鐵東鐵線原訂去年9月於改用新信號系統，惟啟用前夕遭《香港01》率先揭發，新系統存在「帶錯路」致列車「入錯線」缺陷，須煞停計劃。
經過調查後，港鐵日前表示相關問題已解決，新信號系統已獲政府審批，並將於明日（6日）正式投入服務，將會出現9卡及12卡列車同時行駛的「混合跑」情況。東鐵線乘客須留意，9卡及12卡列車上車位置及車門分布均有不同。
港鐵車務營運總管黃琨暐今日（5日）表示，9卡列車載客量比12卡車少兩成，但港鐵會以車務安排，如繁忙時間在多人車站準備「吉車」。明天早上繁忙時段往紅磡方向，只安排舊車行駛。黃又指，港鐵已增聘300人，協助乘客適應新列車運作。

▼現時服務的「柴頭」及「千九」列車即將告別東鐵線▼

港鐵︰初期早上繁忙時段南行會用12卡舊車

黃琨暐指，東鐵線新信號系統已完成所有測試而且運作暢順，政府亦已就安全性及可靠性審批，會於明天投入運作，讓9卡新列車陸續取代12卡列車。港鐵原計劃於去年9月起，在18個月內完成全部換車程序，但因被《香港01》揭發信號系統有機會出現「帶錯路」致列車「入錯線」問題，換車延至明日開始。

黃琨暐今日見記者時，未有再透露換車時間表，僅稱9卡列車到港要作全面測試，亦要看新舊列車混合營運時，市民的習慣及適應情況，循序漸進換車，而工程團隊亦會評估，工序如何壓縮，可令東鐵過海段早日完成。

港鐵：9卡列車車身較闊　車門位置有別

由於每列9卡車將比12卡車短，黃琨暐指新車載客量將減少兩成，但會確保東鐵線載客能力。他指，疫情下鐵路整體客量跌3成，加上屯馬線一期通車後，對東鐵有分流作用，而今年第三季屯馬線全線通車後，相信分流會更顯著，有助減輕東鐵負荷。他續說，港鐵亦會透過車務安排，留意乘客量變化及分布，「安排特別列車喺唔同時段，尤其是繁忙時段去一啲比較多客嘅車站，用『吉車』接載乘客，即時紓緩車站情況。」

黃琨暐表示，為讓乘客更易適應，初期只有6架9卡列車投入服務，而早上繁忙時段往紅磡方向只會有12卡列車行走。他指，9卡列車車身較闊，車門分布較平均，讓乘客善用車廂頭尾空間。

▼即睇東鐵線韓製新9卡列車特色▼

首班9卡韓製新列車周六清晨5時許出車

兩款不同款列車明天起混合使用，新車亦只有9卡，車身較短，東鐵線乘客亦須留意廣播提示，因應9卡新列車或12卡現有列車，到月台合適位置上車。

黃琨暐指，港鐵已增聘300人手協助，乘客亦可留意顯示屏得知下班列車為哪種，若是9卡車，可到月台地面貼上藍色標示的位置等候上車，12卡車則到月台地面貼上綠色的位置。兩款車車門位置不同，黃指乘客或要「行多一兩步」上車。

港鐵信號系統曾多次出現故障，被問到是次有多大機率出現問題，黃坦言新信號系統複雜，「可能需要時間磨合」，但指港鐵已把可預見的問題找出，有相對應變方案，會與政府部門及運作機構有相應措施，準備接駁巴士等，但在事故出現後多久可有接駁巴士仍要看當時路面情況。