東鐵線5月底測試新信號系統發生3次事故　陳帆：絕對不理想

港鐵近年測試新信號系統期間多次發生事故，除去年3月18日荃灣線發生測試新信號系統，致中環至金鐘站有兩列列車相撞；東鐵線5月23日及25日測試新信號系統期間亦發生3次事故。
運輸及房屋局局長陳帆今日（19日）出席立法會鐵路事宜小組委員會，強調東鐵線5月底發生的3宗事故「絕對不理想」，但3宗事故成因不涉及系統性失誤，故現時東鐵線實地測試信號系統已暫停，並要求港鐵就事件提交報告，機電工程署將嚴肅跟進。

對於東鐵線5月底測試新信號系統發生3次事故，陳帆表示5月23日凌晨測試期間，發生列車車長不按燈號及指示錯誤行駛、車務控制中心的列車監察系統屏幕亦曾出現閃動，當中未能顯示行車狀況的情況。而5月25日凌晨測試期間，模擬聯鎖電腦系統發生故障，以測試其冗餘系統能否正常運作時，聯鎖系統按其設計出現了關機情況。

陳帆表示，上述發生的3宗事故是「絕對不理想」，惟在非行車時間發生，當時列車自動保護系統計運作正常，各列車之間有充足距離。加上3宗事故並無關連，成因不涉及系統性失誤，亦與去年荃灣線測試新信號系統的性質完全不同，故稱當局已要求港鐵詳細調查事件並提交報告，東鐵線實地測試信號系統現已暫停，機電署將嚴肅跟進。

港鐵機電工程總管梁志立補充，3宗事故全涉及人為因素操作程序，加上在非行車時間進行測試，重申「不涉安全、不影響客務」，亦與港鐵更換7條線路信號系統工程無關。

至於荃灣線信號系統更換工程因去年3月18日發生事故，須至少延遲4年至2023才完成，連同其餘6條線包括港島線、觀塘線、將軍澳等新信號系統更換工程亦要滯後。

實政圓桌田北辰指，現時荃灣線同時使用主、副及備用電腦3個軟件，稱「全世界都無人試過行3套系統，唔知點解（香港）要做白老鼠」，問及會否放棄使用備用電腦系統。港鐵車務總監李家潤稱，荃灣線現時使用主、副電腦為基礎，會視乎表現決定其餘6條線是否繼續沿用。運房局副秘書長蔡傑銘則補充，港鐵將會完整檢討備用電腦系統。

民主黨議員林卓廷斥港鐵，「沒有最差只有更差」，提及荃灣線須2023年完成、港島線要延遲至約2024/25年、將軍澳線則至2026/27年，質問港鐵於未來數年如何解決系統老化、鐵路車廂逼爆情況。民建聯議員陳恒鑌亦問及，信號系統工程須延期，現時荃灣線繁忙時間車廂逼爆，將如何疏導人流，且東鐵線新信號系統發生事故，會否拖累沙中線過海段通車日期。工聯會議員陸頌雄追問，相關延遲及事故造成的開支損失由誰負責；民建聯柯創盛則問事件有無員工須問責。

李家潤僅稱，港鐵員工會用心作出改善，並把工作做好。同時，港鐵亦會投放資源確保信號系統運作，適時更換零件，以確保信號系統維持良好狀態。他續指，觀塘線及荃灣線現時每2分鐘一班車次，會視乎實際情況作出車務調動，料新信號系統投入服務後，能提升一成載客量。

屯馬線全線通車目標為明年第三季

陳帆則指，政府會密切監察港鐵表現，全力督促及監督其狀況。而港鐵目前的運力足以應付市民的交通需求，但政府會適時動用其他交通工具作出支援配套。屯馬線全線通車目標為明年第三季；「紅磡至金鐘段」方面，港鐵仍然爭取於2022年首季通車。

對於相關事故造成的財政損失，陳帆稱涉及港鐵內部的支出，不會在票價反映，港鐵將與承辦商根據合約解決。蔡傑銘補充，將透過港鐵董事會及風險評估委員會再就事件作出討論，並考量其金錢責任。