東鐵旺角東路段慢駛減噪音　或增行車時間　九龍塘站月台勢塞上塞

列車行駛時發出的聲浪對附近民居或造成滋擾，港鐵近日疑在東鐵線旺角東站附近，全天候將臨時車速限制由50公里收緊至30公里，以減低列車行駛產生的噪音。由港鐵職員等人開設的Facebook群組「MTR Service Update」成員稱，受減速影響，列車於非繁忙時段估計需30秒額外行車時間，擔心減速若安排在繁忙時間會導致列車「塞車」，或增加乘客候車時間，九龍塘站的乘客或要再多等一至兩班車才能上車，隨時塞爆月台。

有「MTR Service Update」成員向《香港01》表示，為減輕噪音問題，港鐵自本月1日起調低旺角東至九龍塘站一段路程的臨時車速限制，以符合環境保護署規定。有關路程約一百多米，減速措施並無分繁忙或非繁忙時段實行，全日生效，暫定實施至2017年年底。

該成員指，雖然限制範圍只有百多米，惟東鐵列車長達12卡，對行車時間有一定影響，「要12卡車都駛過晒（再加速）其實好耐，加得嚟都差唔多埋站要收掣。」他稱，非繁忙時段列車間相隔3至4分鐘，30秒的額外行車時間應不會影響列車班次；惟班次頻密的繁忙時間，列車就有機會因而「塞車」，或增加乘客候車時間。

他又引述有港鐵車長投訴稱，列車有時會因「塞車」無法接收行車訊號，屆時車長需通知控制中心改用人手方法駕駛，而基於安全，人手駕駛的車速最多只達20公里，即列車是「慢上加慢」，情況雪上加霜。

鐵路車務員工協會主席劉彩紅確認，港鐵曾發出內部通告，要求列車於旺角東站近染布房街一段減慢車速，以測試減低列車噪音的效果。不過據她了解，近日九龍塘站的列車班次正常，未有縮減情況。她擔心如減速影響列車班次，前線員工疏導月台乘客工作會更困難，面對更大壓力，冀港鐵平衡減低噪音的需要及列車運作。

港鐵回應指，最近正於旺角東站附近部分路段進行行車測試，列車行經該路段時，車速會進行微調。由於該路段較短，而在其他路段亦可作出相應的調校，據觀察整體行車時間與平時相若，亦不會影響列車班次。港鐵發言人又指，列車是在鋼軌上行走，當列車運作時，車輪及路軌的接觸會發出聲響。港鐵一直密切監察列車運作時的聲量，並採取切實可行的減低聲響措施，包括打磨路軌及車輪、在有需要的位置更換路軌及調整行車模式等，亦會不斷研究可行的措施，以進一步減低列車運作時所發出的聲響。

環保署發言人則表示，鐵路運作時發出的噪音受《噪音管制條例》的規管，環保署一直按法例要求港鐵公司探討各項減少噪音的措施，包括如何在不影響港鐵公司的職能下改善旺角東站附近東鐵線路段的噪音情況，而環保署並沒有要求港鐵公司在東鐵線旺角東站附近實施車速限制。發言人續指，署方理解港鐵公司正在研究實際可行的減音措施，環保署還未收到港鐵公司的具體建議。 

翻查資料，港鐵於2012年亦曾因噪音問題限制東鐵線車速，其中粉嶺至太和段需由120公里減至60公里；大圍至九龍塘段由90公里減至70公里；而旺角東至紅磡段則由80公里減至50公里。