【沙中線】鋼筋為何一定要扭入44毫米?若不足恐損拉力

撰文:張雅婷
出版:更新:

港鐵沙中線剪鋼筋醜聞繼續發酵,隨機抽驗的3支鋼筋已全數不達標準。有資深土木工程師解釋,鋼筋受力度與鋼筋及螺絲帽的剖面面積有關。一般而言,鋼筋扭入其直徑的一半長度時,強度已經足夠。但由於需考慮鋼筋經油壓後有裂紋等因素,需要較嚴格的標準,即政府規定的44毫米。

港鐵沙中線紅磡站月台層板位置開鑿後鋼筋初步檢視,3支鋼筋螺絲帽均外露超過兩個扭紋,不符標準。(資料圖片/羅君豪攝)

港鐵早前開鑿一組3枝鋼筋檢測,其絞牙扭入螺絲帽後的長度分別為29毫米、34毫米及34毫米,全部不符屋宇署44毫米的規定。

資深土木工程師倪學仁今早(21日)於電台節目上解釋,鋼筋與螺絲帽接駁後,兩者會共同受壓。當有螺絲帽保護時,即使鋼筋折斷,螺絲瓦和螺絲帽都不會斷。

他續指,鋼筋受力度與鋼筋及螺絲帽的剖面面積有關。一般而言,鋼筋扭入其直徑的一半長度時,足以受力。但由於鋼筋經油壓機後,會有裂紋產生,加上鋼筋為「花鐵」,裂紋會加大。因此,有關標準會相應提高,鋼筋絞牙圈數及必須扭入螺絲帽的長度。