【沙中線】聆訊審問過程解構紅磡站五大疑團　泛迅終承認工人剪筋

沙中線紅磡站屢被揭發工程造假涉及「削筋」問題，紅磡站獨立調查委員會聆訊至今展開共20日，現時休庭至今日(26日)再續訊。
事件發酵至今，紅磡站部分疑團自聆訊展開後終有些眉目。負責紮鐵的分判商泛迅有證人在作供期間，承認工人曾剪筋，亦交代過剪筋的種種可能性。惟涉及的鋼筋數目、剪筋外的工程問題如擅自改則、鋼筋未完全扭入致螺紋外露，涉事各方則有不同說法。究竟所有疑團最後能否被解開？最終的修補方案為何？沙中線又能否如期通車？

疑點一：何者剪筋？  泛迅作供承認工人剪筋
聆訊期間庭上曾提及，港鐵代表黃智超於2015年12月15日向禮頓發出電郵，指工程涉5枝鋼筋被剪。禮頓其後向泛迅發出不合格報告，並即時更換有問題的鋼筋。

泛迅建築負責人潘偉山作供時，終承認工人曾剪鋼筋，又指已訓斥工人及作出補救。同時，泛迅建築地盤管工張釗鋒作供時亦承認2015年9月至12月期間，出現3次剪鋼筋情況，形容工人魯莽、貪快引致，為此憤怒及慚愧。

疑點二：剪筋原因為何？　或有四個可能性
潘偉山作供時提出有四個可能性會涉及剪筋。第一，當港鐵及禮頓要求檢驗鋼筋，泛迅便會剪1米長、沒有螺紋的鋼筋供化驗，以測試鋼筋的拉力、剪力及重量。

第二，螺紋鋼筋分為A及B類。倘A類鋼筋數量不足，或會以B類替代，但因B類鋼筋較長，直接扭入螺絲帽，鋼筋螺紋會外露，故工人或會剪短鋼筋。

第三，潘偉山於庭上提及會將長短不一的「師傅鐵」的鋼筋剪短，惟強調「師傅鐵」有別與螺紋鋼筋，只屬輔助用途。

第四，潘偉山於今年6月與港鐵會面時，曾提及鋼筋因排列得太密，距離空間太小以致無法扭入螺絲帽，故工人會將鋼筋剪短。事後表示，當時只憑不合格報告夾附的照片評論。

疑點三：削筋數目 各方說法均有不同
代表禮頓的資深大律師石永泰陳詞時，提及工程共有8枝鋼筋被剪短；而潘焯鴻作供則指估計每個倉有30至100枝鋼筋被剪短，故推算出工程涉有1300枝鋼筋被剪短。至於泛迅代表作供時，只表示知悉工程涉及5枝鋼筋被剪，即是禮頓向泛迅發出的不合格報告中所提及的5枝鋼筋。

疑點四：工程除剪筋仍有其他問題？
潘焯鴻於庭上供稱，指有3萬個鋼筋與螺絲帽的接駁出現問題，且工人只徒手或以扳手，未有利用磅尺扭入鋼筋，導致鋼筋未完全扭入連續牆的螺絲帽內。另外，亦指鋼筋未有做壓線工序，或會影響鋼筋的拉力及延展性。

另外，張釗鋒作供時亦指東面連續牆的月台層板頂部螺絲帽出現高低差別，故更改了施工方法，削走了連續牆頂部石屎，令鋼筋貫穿連續牆。港鐵曾於庭上表示該處修改屬「minor change」，故當時尚未呈交竣工圖。

疑點五：修補方案為何？能否如期通車？
政府委任的三人專家顧問團於上月19日公布了沙中線的中期報告，當中指出評估建築結構的安全性不能單靠荷載測試，同時亦要鑿開建築物結構，且需包括東西走廊、南北走廊月台層板及連續牆。港鐵日前已向政府再提交全面報告，待政府及專家顧問團接納後，會盡快按照報告書上的策略展開相關的工作。

至於沙中線當中的大圍至紅磡段以及紅磡至金鐘段能否在2019年及2021年如期通車，抑或是局部通車？運輸及房屋局局長陳帆於本月21日出席立法會會議時，曾表示沙中線或未能如期通車，至於局部通車的考慮，港鐵正研究其可行性，要視乎信號系統能否配合。