【交通津貼】紅Van業界指規管多成本大　缺誘因吸引業界參與

「免入息審查公共交通費用補貼計劃」將於明年1月1日推出，市民若每月交通費超出400元，超出的金額可獲25%補貼，上限為300港元。
不過，計劃並非涵蓋所有紅色小巴(紅Van)路線，除非該路線獲運輸署審批，車上又裝有八達通機。有紅Van業界人士表示，計劃本身誘因不大，補貼是「落人乘客袋」，車主未能直接受惠；而且車主需安裝八通機，增加成本；且需要定時向政府提交乘客量等營運報告，並需制定固定路線、車資，儼如專線小巴的營運方式，故業界對此反應冷淡。

根據補貼計劃，市民毋須提出預先申請，亦無年齡入息及水平限制，只要每月交通開支超出400元，超出的金額政府會提供25%補貼，上限為300元。計劃明年1月1日實施，屆時八達通持有人，可於港鐵站、便利店及超市等指定八達通閱讀器拍卡領取貼，政府預計每年總補貼約23億元，逾220萬人受惠。

需定期提交營運資料予政府

運輸署昨日表示，在聽取市民意見後，決定將計劃涵蓋至邨巴、員工巴士、街渡及紅色小巴，不過營辦商如希望納入計劃範圍，就需向署方申請，並遵守營運要求及條件，當中包括安裝八達通收費系統、定期提交營運資料、提交審計報告等。

對於運輸署的要求，公共小型巴士總商會主席凌志強表示，據其了解，全港只有約10條紅色小巴線向政府申請納入計劃，皆因計劃並不吸引。他表示安裝八達通機已需花約1萬元，但對車主而言，本身就無安裝需要；而且每年更要向八達通公司付予行政費，已經增加其成本。他續指，車主又需定期向政府提交乘客數量、審計報告等；車費、行車路線又有一定規限，亦構成一定阻力。

凌志強表示，除了上述的成本，對車主而言，更大問題是，根本沒有誘因申請。他續指，補貼是直接「落入乘客袋」，而非如長者兩元搭車船優惠般，可落到車主身上，實際收益有限。他更指，如有利可圖，「其他阻力根本都唔會大。」

凌志強又表示，補貼計劃要求乘客交通開支每月至少達400元，但如乘客並非乘坐過海路線，或是長途車，根本未必能達到限額，認為其門檻過高，即使紅色小巴納入計劃，其獲益亦非常細，甚至未必及得上成本，「一轉車都未必多1、2個客」。

香港公共小巴車主司機協進總會主席張漢華表示，計劃對紅色小巴吸引力不大，每年需向八達通公司繳付行政費，「賺1,000蚊就要畀10蚊」；加上要定期向運輸署提交審計報告，需花費一筆費用聘請會計師處理，對車主構成一定負擔，直言「車主認為無著數，無得益。」

不過張漢華亦表示，部分紅色小巴並不介意引入規管，尤其現時公共運輸競爭激烈，若業界不改善服務質素，將來或難以競爭。汽車交通運輸業總工會公共小巴分會主任陳逢源坦言，紅色小巴「海鮮價」、坐地起價的做法，其實是「害死自己」。不過他表示，業界太多「山頭」，架構複雜，難以一概而論，部分車主願意安裝八達通機，但只佔少數，據其估計，只有三百多輛有安裝。他又指，相對是次補貼計劃，引入長者兩元乘車優惠，對業界幫助更大，料可增三成長者客。

街渡營運商支持計劃有助增加乘客量

對於紅色小巴，計劃未必吸引，但對街渡而言，則認為有利營運。翠華船務(香港)經理梁錦瑚表示，公司旗下五條航線包括馬料水來往東平洲、馬料水來往塔門、黃石碼頭來往赤徑等均有參與交通津貼計劃。她指，為配合計劃，五條航線涉及十架船隻，將額外加配置小型發電機以供八達通機運作。

她表示，參與補貼計劃要額外投資十多萬元，料乘客量有幾個百分點增長，認為現時街渡不納入長者兩元搭車船優惠，故有交通津貼計劃，可鼓勵市民外出及乘搭。

珊瑚海船務有限公司負責人鄭小姐表示，公司旗下由西灣河來往觀塘、鯉魚門三家村，以及東龍島的航線，都已參與津貼計劃。她認為，將資料提交予政府並無太大困難，因為本身公司亦有聘請會計，處理公司財政。她估計，在補貼計劃下，或會有一、兩成的乘客增長。