【沙中線】土瓜灣14座大廈沉降超標 專家︰港鐵有相當程度責任
港鐵公布沙中線共有131個沉降監測點超標，包括在灣仔北及土瓜灣站一帶14座大廈，最嚴重的是馬頭圍道一座大廈，沉降達40.4毫米，幅度達30%。立法會鐵路事宜小組委員會今（31日）將討論有關問題。
資深土木工程師倪學仁今早在電台節目上表示，一般而言，當施工發現實際的地質與當初設計的假設數據有出入時，就應予以修正。就港鐵被揭發安排第三方公證行到涉事大廈，拒絕承認沉降與其工程有關，倪學仁表示，自己曾去過涉事大廈，形容舊樓有先天性的問題，如一位有骨質疏鬆的老人家，但無人推他是不會跌倒斷骨，直言地鐵都有責任，「就算不是百分之一百，都有相當的程度。」
硬石層上灌槳「倒了等於無倒」
倪學仁表示，當初設計用地下連續牆，若超出25毫米，屋宇署便會下令停工，要檢視施工程序是否符合當初設計，因為當初設計是依據有限資料，但當發現實際的地質跟假設的數據可能有出入時，就需要在設計上調整。他料，若沒有修正，相信與趕工問題有關。他指，港鐵工程做法是「反其方向」，應該做多的地方反而做少了支撐，「設計上都有少少出錯。」如地下連續牆至石面都用灌槳，但在較硬的石層上灌槳是無用，「倒了等於無倒。」
他指，因為開發而引起的沉降，影響範圍未至於太大，主要是周邊的樓宇，唯一補救方法就只能進行樓宇維修。對於港鐵被揭發安排第三方公證行到涉事大廈，拒絕承認沉降與其工程有關，倪學仁表示，他亦有去涉事大廈檢視過，認為舊樓有先天性的問題，本身維修做得不好，所以當地鐵施工「一定有影響」，形容如一位有骨質疏鬆的老人家，但無人推他是不會跌倒斷骨的，「根本土瓜灣的舊樓都可能係咁。」
他觀察所見，土瓜灣的舊樓大部分都已經維修，「但地鐵都有責任…就算不是百分之一百，都有相當的程度。」就港鐵不想承認其工程造成沉程而拒絕補償的講法，倪學仁認為，港鐵對商家及私人住宅大廈應一視同仁，他認為，位於灣仔的分域碼頭海軍商場，出現多條巨型裂縫，但港鐵已經作出補償，並同時簽了保密協議，否則出於如此嚴重損壞，商戶不會噤若寒蟬。
民主黨提特權法 未能估計多少建制派支持
沙中線醜聞不斷，連同早前被揭發的紅磡站月台層板鋼筋問題，民主黨擬提出無約束力動議以特權法調查沙中線。立法會鐵路鐵路事宜小組委員會主席、實政圓桌田北辰昨透露，如政府和港鐵不願意鑿開其他石屎牆驗明鋼筋情況，相信建制派議員也難不支持引用特權法調查。
民主黨胡志偉表示，難以估計究竟有多少建制派議員會贊成他們提出特權法，提出動議時就會是「照妖鏡」，籲要為選民負責，他指，今日是第一輪工作，是一個表態的過程，向政府施壓。他關注，路政署在整件事上的處理，「攞咁多人去監管但起唔到作用。」質疑是否應該讓港鐵繼續獨大。
就有消息指，港鐵會於今日的立法會會議上，交代補償受影響樓宇居民事宜，胡志偉認為，港鐵要書面保證，確保樓宇安全，及補償有關樓宇結構的維修，必須交代牽涉的樓宇及範圍。