【沙中線】中科發聲明　斥港鐵前線監工不足　促鑿混凝土檢驗

港鐵沙中線工程醜聞愈揭愈多，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰日前引述消息指，紅磡站月台結構層被剪短鋼筋，多達逾5,000支。
港鐵日前承諾委託專家作壓力測試，不過紅磡站分判商中科回覆《香港01》時則指，應局部抽樣鑿開混凝土檢驗，「否則難以接近真相」。
中科又進一步揭露內情，指港鐵只有11名前綫監督人員，估算每人每天平均少於半小時作現場監工，反駁港鐵強調現行系統可靠說法，又懇請港鐵不應再將責任加諸於前綫身上，更不應針對搜尋洩密者而勞心，確保公眾安全及著手解決現存問題，才是首要工作。

港鐵早前向政府提交港鐵沙中線紅磡站的報告，但中科的證供不被公開，港鐵當時指因涉及刑責問題，而中科亦有就表此達不滿，中科日前向傳媒揭露指，向港鐵作供時，被承建商禮頓法律代表以超越臨時寬免保密協議範圍而被打斷。

中科今(26日)再透過電郵補充傳媒查詢，指禮頓肯定沒有就中科已作證供作任何反對或抗辯，質疑港鐵及禮頓事後有私下「夾口供」，「我方質疑港鐵是在我方作供後，不知以甚麼形式和層面再以我方證供與禮頓討論。」

中科：前線監工每日僅半小時現場監督

中科又指，並不掌握紅墈站做假確實數量，但並不認同港鐵工程總監所述的5次或總數17支或遺漏3支的版本，他們又力舉港鐵11名前綫監督人員的工時作例證，指他們每天總工作時數合計為99小時，扣除每天平均30次的關鍵檢查點的驗收工作合共60小時、以及每星期恆常進度會議及安全環保巡邏共10小時，僅餘29小時可作現場監督，「就算一份文件都不需處理，平均每工作天每人只容許少於半小時執行現場監督工作」，故「自覺需要代港鐵前綫發聲」。

雖然未確實掌握造假情況，但中科指，今年2月至5月期間，同工程北面隧道已首先發現相同螺絲接駁做假問題，而確實有132米隧道需要拆卸重建及修補，另現場的確有鹹水長期滲入，而增加鋼筋鏽蝕等長遠安全風險， 基於對公眾安全負責的大前題，要求港鐵抽樣鑿開混凝土檢驗，又強調相關檢驗只會涉及在2021年才通車的南北綫層增加承托支撐架，既不會帶來額外安全風險，亦不會影響2019年中通車的屯馬綫剩餘工作。由於嚴重滲入鹹水，中科又質疑「另一個重要的填縫灌漿工作是否都存在問題？」