沙中線紅磡站鋼筋接駁疑造假　范國威：正考慮向警方舉報

昨日（30日）有報道指，港鐵沙中線紅磡站擴建地盤疑有鋼筋接駁位造假，又稱新建月台的兩幅主要牆身約5,000個螺絲頭有移位、破損，或內部被石屎填封等問題，或會無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊；承建商禮頓事後更安排工人將鋼筋剪短，並偽裝成功接駁。
有政黨今（31日）召開記者會指，港鐵只簡短交代事件，仍有很多疑團未解，他們又提到，現正考慮向警方舉報，並要求港鐵詳細回應事件。

《蘋果日報》昨（30日）報道指，有多封電郵顯示禮頓高層早知悉事件，負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司曾向禮頓通報，顯示該公司在2015年9月發現連續牆上有問題螺絲頭，惟有關行為一直未被發現，所有接駁位其後已灌上石屎遮蓋。港鐵交代事件強調，每個地盤都會發生「不妥當的地方」，發現問題後已立即要求分判商修正才落石屎，並不影響工程質量：「我哋無可能每一個步驟都向政府通報。」

新民主同盟立法會議員范國威今（31日）批評，港鐵高層只作出簡短交代，亦只是帶傳媒到上層月台（未來屯馬線月台）視察，未有到被踢爆出事的下層月台（未來的東鐵線月台），故認為未能釋除公眾的疑慮。同時，港鐵已證實外判商的工人及判頭將鋼筋枝切短，斥這是嚴重的詐騙。

他重申港鐵需開誠佈公，仔細交代有問題的鋼枝及螺絲頭數目，以及有多少已銷毀或已埋在石屎，以讓民間專家及公眾評估月台結構是否安全。

工程師促港鐵提供更多證據

土木及結構工程師蘇耀坤表示，港鐵作為工程監工，應該在紮鐵工序完成後，檢查清楚有關的施工質量，在確認符合標準後始指示分判商進行石屎灌漿。蘇耀坤指，一般在工程開展前已計算好所用鋼筋的長度，而「入到地盤係唔會再剪」；他又希望港鐵提供更多證據例如照片，以證明有關層板已作補救。