高鐵車票收入攤分 內地多香港3倍 港府50年財政健康論太樂觀？
港府與中國鐵路總公司（鐵總）昨日（29日）簽署《關於廣深港高速鐵路香港段運營準備工作重點事項安排備忘錄》，運輸及房屋局局長陳帆指，政府已經與鐵總就高鐵日後的營運達成了初步的協議。
根據備忘錄所示，高鐵日後的票價收入將會按「各自路段的每公里收費」攤分；而其實在廣深港段中，本港只能「賺盡」往福田的票價；《香港01》以西九龍前往廣州南的票價和公里，以及2017年政府的客流量預測來計算；結果發現，內地攤分的票價收入，每年較香港多賺逾3倍。
有立法會議員批評，政府的說法是欺騙市民，完全無法得知政府根據什麼來判斷高鐵的財政健康，又呼籲政府應該拿出數據來說服市民。
陳帆昨（29日）面見傳媒時，多番強調高鐵日後的財政是穩健和不會蝕本，但卻稱來必可以一年、兩年就賺錢，又指希望市民可以理解經營鐵路需要時間，被問到實際的內部回報率有多少時，他沒正面回答，只強調高鐵的客量可以「隨時間慢慢增長」，以營運50年來計算，他相信財政是「黑色、健康的」。被問到港方日後的票價收入攤分時，陳帆稱不可以只計算公里比例，因為仍有其他車務維護的數要計算。
單靠往廣州南票價收入 逾1.6萬年始回本
雖然現時未知其他車務維護款項要如何計算，但廣深港段由於已有初步票價，所以《香港01》單純以西九龍前往廣州南的票價和公里，以及2017年政府的客流量預測，來計算港方一年內可從這一段路線中，賺取到多少票價收入。
由香港西九龍站前往廣州南站的票價為260元，兩站相距公里達142公里，香港一段則為26公里，因此港方在這一段路線中佔18.3%，亦即是每一程車票港方只能收回47.58元，再乘以2017年政府的客流量預測，即每年乘坐高鐵的旅客數目109,200人次，每年香港在這段車程賺的數目為519萬元，內地一方則多賺3.4倍達2319萬元，兩者相距1800萬元。
而單以西九龍站前往廣州南站這段計算，港方要以519萬元，每年「扣減」早前立法會撥出的844.2億元造價，大約需要16247.9年。
事實上，每年519萬元連港鐵營運高鐵一年所需的8000萬元，也不能抵消；不過，此「填氹」年期仍未計算廣深港段其他路段、長途路段的車票收入，以及其他鋪租和賣地收益，但是否50年財政健康，現時可謂存在相當多變數。
陳淑莊：無從得知要還錢至何年何月
公民黨立法會議員陳淑莊指，政府稱高鐵財政健康是欺騙市民，又批評政府完全不向公眾公布相關的數據，令人無從得知港府可否在高鐵中賺回成本；她解釋，因西九龍前往福田屬香港路段，如港方只會靠80元票價「填氹」，根本不知何年何月才可以賺錢。她又提到，前運房局局長鄭汝樺曾承諾高鐵會有16個終點站，以及33對長途列車，但現時卻只有13對列車，她批評陳帆是「走數」。
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰表示，如政府最後不能爭取港方在西九龍站前往廣州南站收回100元攤分收入的話，他是不能夠接受如此的攤分比例；他補充，因為港方在建造成本付出較多，所以希望建造成本較低的內地能調高香港的攤分比例。