的士業議會自救推「的士APP」讓乘客評分　司機拒加入無從監督

消委會早前建議在市場逐步引入網約車，以手機應用程式平台運作。事實上，現時市面上亦有不少的士程式，但始終未能有效改善市民對業界的負面印象。的士業議會2016年推出「的士APP」，雖然有評分機制，但就因參與的士司機數目不多，未能普及。
議會主席熊永達表示，議會正和市場上其他應用程式平台合作，鼓勵他們引入評分機制，同時亦會在2018年第一、二季「重推」改良版「的士APP」，希望能為司機和乘客提供更好連結。

程式只重叫車　欠評核司機功能

現時市面上已有多個的士召車應用程式，不少司機車頭都會放幾部電話，同時使用不同程式，希望增加生意。不同程式之間的功能可謂大同小異，和傳統的「call台」和「85折的」的電話相差無幾。大部分的士應用程式平台和司機之間往往並非僱傭關係，加上的士司機即使沒有應用程式派單，亦可自行在街上接客，故毋須依賴平台。應用程式平台對司機的吸引力，在於是否可以增加額外「生意」，要達到「規管服務質素」的功能可謂說易行難。

事實上，多數應用程式都沒有設立評核司機功能，乘客即使遇上服務欠佳的司機，往往投訴無門，依然要靠打電話投訴，對司機的影響亦不大。

「的士APP」雖可容許乘客就司機表現進行評分，也可透過程式直接投訴，但在Google Play的下載次數，乘客版和司機版各低於5,000次，評分更是主要的士程式中最低。乘客版下載次數最多是HKTaxi，司機版最多是「飛的」。

提供優惠吸引司機用「的士APP」​

的士業議會在2016年推出「的士APP」，用家可在程式為司機評分，議會當年亦明言「長期評分偏低的司機有機會被踢出程式之列」。不過，應用程式推出之後卻因司機人數不足，未能普及。

議會主席熊永達接受查詢時承認，應用程式效果未如理想，但議會一直希望作出改善，服務業界和司機，最大難題在於要如何吸引更多司機選用平台。他指，最快明年第一、二季有可能推出「更新版」應用程式，屆時會「諗計」向司機提供更多優惠，鼓勵他們上線。

與「HK Taxi」和「快的」合作

評分機制方面，熊永達指一直希望推動業界「一齊去做」，的士業議會亦正和「HK Taxi」和「快的」合作，希望在其相應程式讓乘客評分。他指，如透過應用程式發現有「黑的」，會對司機發出警告，再嚴重就會「唔畀旗」（不派單）給服務欠佳的司機。但熊永達亦坦言，相關措施要前線司機、平台和乘客互相配合，才能成事，希望各界能共同改善的士的服務質素及形象。

Uber司機評分低將被「停機」

反觀Uber等電召車程式，則因司機的「生計」完全由平台控制，故即使平台從中抽佣，司機亦只能繼續使用。另外，乘客亦會對每個司機評分，一旦分數太低，更可能被Uber「停機」，有極大阻嚇力。過去更有司機表示，Uber平台「太傾斜乘客利益」，決定黯然離場。近日亦有人設計出「HKBer」以類似程式，希望突出重圍。

政府未公布專營的士時間表

消委會早前建議，港府應利用1,500個私家服務出租汽車許可證為起點，容許網約車加入服務，提供應用程式平台，並從中收集乘客意見，確保服務質素。政府計劃推出的專營的士，亦設有賞罰機制，加上鼓勵獲發牌公司和司機建立僱傭制，令平台的「影響力」大增。不過新一屆政府上台後，尚未明確提及推行專營的士的時間表，但就已經引起的士業界強烈反彈。