【泥鯭巴士】新加坡政府助推共乘汽車　本港創業者望有政策配合

80後創業青年於社交網站推出免費「泥鯭穿梭巴士」服務，面對政策限制、運輸業界投訴，營運模式備受爭議。該服務負責人希望政府可追上時代步伐，推出政策配合，推動共享經濟。
「共享巴士」的概念並非新鮮物，內地、新加坡及美國等國家，部分私人營運商獲政府支援，在網上平台推出預約巴士服務。

共享經濟？拆墻鬆綁

消委會早前倡議港府開放網約車市場，惹來的士業界抨擊。惟共乘服務近年逐漸興起，由大埔居民、雲馬科技行政總裁呂忠義（Albert）推出的免費「泥鯭穿梭巴士」服務，受現行非專營巴士服務條例限制，每月不能行駛同一條路線超過2次。其經營模式透過商戶贊助，作租車費用，推銷員則在車程中宣傳產品，做法備受質疑，令旅遊巴公司一度受壓暫停營運。

行政長官林鄭月娥於任內首份《施政報告》中提及，撇除「不合時宜」的法例條文，為創新發展「拆牆鬆綁」。Albert希望，港府可以追上時代步伐，推出相應政策配合，推動參與共享經濟的風氣。

他舉例指，新加坡修例容許私家車司機收取定額費用，每日載客2次，有助當地市民了解政府對共享經濟的態度。他建議港府可為共乘車輛提供泊車優惠，甚至指定泊車位，以示支持共享經濟。

資訊科技界立法會議員莫乃光認為，「泥鯭穿梭巴士」服務極具創意既環保、省時省金錢，亦有助紓緩交通運輸壓力，「居民可免費搭車，另有廣告商贊助，令公共運輸交通也可做到共享經濟。」他指，新服務雖對專營巴士帶來競爭，但政府亦應提供支援，令雙方找到共存方式。此外，為鼓勵共乘服務，他建議放寬牌照限制，如每月增加日子，讓該類巴士可運行相同路線。

新加坡政府與叫車公司合推巴士線

新加坡陸路交通管理局（LTA）於今年8月，就非繁忙時段、乘車需求低的地區，向業界進行服務改善諮詢，藉透過乘客手機召車，推出巴士點對點接載，以減少巴士及司機數量，和減少轉車次數，節約運營成本。

社交叫車服務平台 Grab與當地政府，於今年3月合推GrabShuttle穿梭巴士線路，接受13至40人的網上預約，當有足夠乘客提出類似路線，即可開設服務，票價為3.5坡元至5坡元（約20至28.9港元），目前路線已增至110條，其中50條為合眾包車。

美國、內地逐推網約叫車巴士服務

內地網約車「滴滴」於2015年起推出網上預約巴士服務，向上班族提供上、下班路線，其後多達13個企業加入「共享巴士」市場。大部分營運者與持牌巴士公司合作，於乘車時送早餐，或在App上內置廣告等，以維持上座率及盈利空間穩定。

美國共乘車公司Lyft亦在今年6月推出穿梭巴士服務，以補充現有交通服務的不足，用戶可乘搭固定路線的巴士，並途徑固定停車站，車資則按路程距離支付。