【泥鯭巴士】共乘穿梭巴經營多波折 　復辦後疑再受壓無限期停辦

每日來往新界港島上、下班的市民，總要經歷塞車、多次轉車之苦。「大埔街坊泥鯭」群組發起人呂忠義（Albert）去年推出免費「泥鯭穿梭巴士」網約服務，藉此方便居民出行至港島、觀塘，但車程中會有贊助商推銷其產品。這種「共享巴士」的營運模式惹起同業不滿，運輸署亦曾接獲投訴，在多方壓力下服務試行4個月後被迫停辦。
直至今年11月，Albert決定復辦營運，但仍須受運輸條例限制，即每2日需轉換一次路線，否則即屬違法；運輸署回覆《香港01》指，不評論個別個案；然而運輸署會不時就非專營巴士的服務進行調查，如發現有非法營運的非專營巴士服務，署方會採取執法行動。
Albert今午（18日）指，報道今日出街後，提供旅遊巴的公司收到不少同行來電，疑基於受壓，原訂明日起停辦一日，但後來收到愈來愈多同行來電，改為無限期停辦。Albert表示，報道中運輸署對批准該種服務經營模式的回覆模棱兩可，或令人有所誤會，他正要求運輸署提供具體確切回覆，又形容辦該服務諸多制肘。
撰文：李大煒、李慧妍

雲馬科技行政總裁呂忠義（Albert）有感大埔居民出行辛苦，去年與持「合約式出租服務」巴士牌照（A08）的旅遊巴公司合作，推出免費「泥鯭穿梭巴士」，於每周一至五的早上上班時間，由大埔開往港島東或觀塘。在相關運輸條例限制下，該類旅遊巴不准收費載客，故他透過贊助商支付租車開支，而商戶可在乘客登車時，派發產品樣本或市場調查問卷等，過程約10分鐘。Albert透露，每月約有1,300人次乘搭。

泥鯭巴士試行4個月　受壓停辦

今年初，共享巴士服務延至新界西，及提供「放工線」，在下班時間由長沙灣、觀塘開往屯門。惟營運模式惹來旅遊巴同行不滿，質疑是免費「邨巴」搶生意。Albert指，運輸署接獲投訴後，曾派員「放蛇」乘搭，及後回覆稱其未有違反運輸規定。惟面對多方壓力，共享巴士最終無奈暫停服務。

停辦逾半年，Albert重新找到合作營運商，於11月1日復辦該服務。他坦言，難找旅遊巴公司合作，幸有相熟小巴司機願意「穿針引線」找到旅遊巴，及有三個商戶贊助。他透露，其公司負責產品宣傳推廣，商戶廣告費約為每月3萬元至4萬元，當中約2萬元為車輛租務費用，餘下為聘請推銷員等開支。

他期望，旅遊巴業界對新營運模式有改觀，「我們不是扮演公共交通服務，只是提供一種靈活彈性的交通選擇予大眾，與業界可是合作關係，不是競爭對手。」他續指，廣告贊助可增加旅遊巴公司收入，降低車費之餘，乘客亦可受惠，「新經營模式可能是另一個天地」。

受運輸條例限制　每2日需轉換一次路線

非專營巴士分為八種服務類型，曾有持「合約式出租服務」（A08）的營辦商，提供超越原定營運服務範圍，行駛固定路線及目的地，對同區營運公共運輸服務造成競爭。業界多番投訴後，運輸署修訂客運營業證件條件，即凡持A08牌照的營辦者，在往返相同起點及目的地地區， 30日內營運的日數不可超過2天，否則須向運輸署申請並獲署方批准。Albert表示，「泥鯭穿梭巴士」復辦後，仍維持每2天轉換一次路線。

運輸署回覆《香港01》指，暫未收到大埔區穿梭巴士服務的申請，及不評論個別個案的經營情況。署方強調，會不時就非專營巴士服務作調查，如發現非法營運，會採取執法行動。署方又指，營辦未經批准的公共巴士服務，若發生意外，「乘客可能得不到保險的保障」，建議市民應選乘合法的公共巴士服務。Albert表示，持牌的旅遊巴公司所提供的服務，已包括相應保險，他們毋須額外購買保險。

免費日撞路線　邨巴客量少5成　

新界西邨巴大聯盟主席文海迪認為，「泥鯭穿梭巴士」雖按現行條例提供服務，但疑走法律罅，未向運輸署登記申請行駛路線，「若（泥鯭）免費日的路線，撞正有邨巴行駛同一線路，居民為了節省車資就會選擇（泥鯭），令邨巴客量減少5成。」他坦言，該服務去年營運期間，對邨巴帶來影響，復辦後仍需「觀望」其情況。

不過新興的共享巴士模式或許是邨巴士「出路」，文海迪表示，日後若運輸署對此放寬條例，如「共享巴士」可一周5日營運，及以手機應用程式預約服務，方便安排車輛及路線，相信將有7成的非專營巴士業界人士響應，「運輸署向來對邨巴執法嚴苛，途中額外停站、遲出車等，嚴重甚至會被停牌，影響生意。」