【泊車難・二】交諮會主席郭琳廣：建議違例泊車「有限度合法化」

社會發展神速，但政府15年來一直沿用2002年的《第二次泊車位需求研究》，明顯沒有與時並進。
交通諮詢委員會主席郭琳廣接受《香港01》專訪，表示現今中產及年青一代居住離市區較遠，亦希望周末駕車郊遊，社會應體諒這種需求而去彈性配置車位，認同政府應盡快開展全面泊車需求研究。
他更大膽建議，可考慮「搵食車」在一些商業區如中環，有限度將違泊合法化，作為短期紓緩擠塞措施。

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政府近年不斷下調新建樓宇的車位比例，與車輛增長背道而馳。郭琳廣認同政府需要加強控制車輛增長，例如要大幅增加汽車首次登記稅、每年牌費等。但他亦同意，住宅樓宇的車位比例應彈性提升，「當香港社會富裕，不是30年前，好多人生活方式改變了，有能力及有意欲去買部車，這是中產及年青一代所認為的生活模式。加上好多新建屋苑離市區較遠，平日上班未必駕車，但周末假日想駕車去輕鬆下行下，我哋都要體諒。」

郭琳廣認為上屆政府於泊車位問題上已「做得好足」，亦贊成要盡快開展全面泊車需求研究。在實施長遠措施前，他建議可試行短期措施，在一些市區如中環商業區，「擠一些泊車位出來」，有限度讓商用車輛違例泊車「合法化」。「暫時性讓某些現在不准讓貨車上落地區，橫豎現在都有違泊，暫時合法地，短期內，6個月又好，1年、2年又好，當然要評估安全性，短暫畀佢地上落貨，15分鐘、20分鐘等。」

他稱早前曾私下向有關官員提出建議，惟暫時未有回應。

譚文豪：城市規劃落後　需急起直追

立法會議員譚文豪指，15年來香港住屋市場轉變極大，不少二手居屋業主經濟能力較高，可輕易買車；原本獲配較少車位的私人小型單位數目愈建愈多，小單位業主有能力買動輒數百萬的單位，自然亦有能力購買10多萬的車輛，然而車位配置卻一減再減。

他指香港政府自1999年後再沒有全面研究的本港運輸系統，相反政府近年的交通研究範圍都趨向零碎，例如2009年的《公共房屋泊車設施研究》以及即將展開的「商用車輛泊車位研究」，都不是全面的交通研究。他指車位、道路、車輛流向等因素會互相影響，政府不能只「頭痛醫頭」，呼籲香港政府盡快開展全面的運輸系統研究。

吳永輝：車場應垂直發展　建泊位資訊平台

規劃師吳永輝經營地理資訊系統技術開發公司，他認同現時香港泊車位規劃未能追上香港城市發展現況，以尖沙咀為例，該區不少住宅大廈現時已改成商業或零售用途，大廈出現不少樓上舖，整個區域的發展用途已經改變，但泊車位標準仍沿用舊有用途標準，提供的車位大幅度落後於實際需要車位。另外現時城市亦發展到市鎮的邊沿，該些住宅距離大型交通樞紐有一定距離。

他建議香港未來停車場發展應趨向「高層化」及「地下化」，並大力推廣智慧城市建設，建立「車聯網」，令車主可知道當區的即時車位供應。

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