屯門至赤鱲角連接路收約28億元申索　北面工程延兩年至2020年完工

港珠澳大橋相關工程─屯門至赤鱲角連接路，早前因應工地實施情況及工程複雜，北面連接路海底隧道的設計及施工方案需要修改，惟承建商在路政署催促下才提交修改方案，並一度提出高昂的建造費。
運輸及房屋局最新向立法會交代指，承建商已採取較合作的態度。按照目前情況，預計北面連接路延誤兩年至最快2020年完成。

路政署署長鍾錦華今年三月中召開記者交代屯門至赤鱲角連接路的工程進度，指出由於北面連接路海底隧道段工程面對各種技術困難，署方聽取專家意見後決定修改有關海底隧道走線，將其降低約10米，故口岸人工島下的一段約700米長隧道的設計及施工方案亦要作出相應修改。惟承建商提交的粗略修改方案，涉及的建造費用不合理地高昂，署方仍要與承建商商討，影響工程進度。

運輸及房屋局近日向立法會提交文件指，經路政署與承建商數目的密切商討後，現時情況已有改善，承建商已採取較合作的態度。路政署及顧問工程師進行詳細討論，以儘快確定修訂設計方案及追回進度。惟對其工程費的影響，則須待承建商完成修改設計後，才可作出估算。

申索金額約28億元

另外，截至今年5月，路政署收到涉及屯門至赤鱲角連接路工程的申索金額為約28億元，署方的顧問工程師會按合約規定處理。至於屯門西繞道，路政署預今年第四季會就最新走線方案開展勘測研究及初步設計，預料需時約兩年。