【一地兩檢】高鐵料短途客佔８成 被質疑效益不大
撰文：沙半山
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政府研究近7年的高鐵香港段一地兩檢方案今日終於出爐，將西九站內部份的位置劃分為「內地口岸區」，內地人員執法問題固然備受關注，運輸效益亦受部分人質疑，指高鐵港人旅客推算8成屬短途客，與高鐵「愈長途、愈大效益」的概念有落差，未必如政府描畫般高效益。
政府多年來宣傳興建高鐵的好處時，都會標榜其便利及快捷，尤其經常強調由西九站至廣州南站，在不停站的情況下只需48分鐘便到達。不過，多年來高鐵的效益一直受部分人士質疑，當中包括班次的問題。根據2010年港鐵委託中鐵第四勘察設計院集團有限公司（中四院）研究高鐵營運細節的報告，西九龍總站每日將開出197班列車；來往香港到深圳和廣州地區的短途穿梭列車有164對，佔83%。
而在164對短途列車中，當中99對為直通車，惟其中近一半，即54對列車都只是來往西九及福田，即僅一站車程；直達廣州的班次只佔班次總數約7%。換言之，只有不足一成的班次可以做到以48分鐘直達廣州南。
去年有關數據曝光後，隨即惹來民主派的批評，民主黨胡志偉曾狠批高鐵只淪為城際鐵路，「如果高鐵只是接駁香港到深圳和廣州南站的話，根本不需要用800幾億興建高鐵，這只是城際鐵路，價值200多億的東西」。不過，田北辰則認為，高鐵香港段的確是主要用作香港與深圳極速穿梭，認為大多人以福田或深圳北站作目的地，若果減少中間停站的班次，將有機會不夠乘客。
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港鐵現時仍未有最新的詳細班次安排，根據網站資料顯示，預測高鐵香港段每日乘客量以短途客為主，即到深圳至廣州，一共有9萬多人次，佔整體近八成多，當中有6.7萬人是由西九到深圳，其餘2.3萬人是由西九到廣州。每天將會有列車33對長途列車開往16個內地主要城市，平均每15分鐘由香港到深圳北；每半小時由香港到廣州南站。