巴士加價|01獨家:九巴申請加價6.5% 「隧道基金」減2、3%加幅
專營巴士公司早前向運輸署申請加價,惟加幅未有透露。《香港01》獲悉九巴申請加價6.5%。翻查資料,九巴去年在「專營巴士豁免隧道費基金」戶口有約4.5億元,消息指若動用「專營巴士豁免隧道費基金」紓緩加價,加幅有望抵銷2%至3%。據了解,申請加價的亦包括城巴。有立法會議員批評申請加價6.5%不合理,認為低於通脹才能令市民較易接受。
所有專營巴士去年獲批加價 城巴申請加幅最高!
行政會議去年5月批准所有專營公司加價3.9%至7%,當時指大部份路線加0.5元至1元。當中,九巴原本申請加價9.5%,最終獲批加價3.9%;龍運巴士原本申請加價8.5%,最終獲批加價4.2%。
城巴及新巴原本申請每條線劃一加2元,最終獲批加價4.9%;城巴北大嶼山線和機場線原本申請加價50%,最終獲批加價4.2%;新大嶼山巴士原本申請加價9.8%,最終獲批加價7.0%。政府當時指大部份路線加0.5元至1元。
新收費去年6月18日生效。消息指,專營巴士公司今年再向運輸署提出加價申請,其中包括九巴、城巴,政府正審視相關加價申請。
消息:九巴申請加價6.5% 料「隧道基金」抵銷2-3%加幅
《香港01》獲悉,九巴考慮到經營成本壓力、油價負擔等,公司收支不平衡,故申請加價6.5%。至於城巴的加幅暫時未公布,根據過往經驗,外界相信城巴申請加幅較九巴高。
政府2019年豁免專營巴士使用政府隧道及管制區的收費,節省的隧道費儲存在「專營巴士豁免隧道費基金」,當申請加價時先利用基金結餘抵銷加幅。
翻查資料,九巴去年在「專營巴士豁免隧道費基金」戶口有約4.5億元。消息指,若動用「專營巴士豁免隧道費基金」紓緩加價,加幅有望抵銷2%至3%。
運輸署正審批巴士公司加價申請
運輸署早前表示,部份專營巴士營辦商在今年較早前已提交申請調整票價,強調會以審慎態度處理申請,並考慮一籃子因素,包括市民接受程度及負擔能力等。
楊永杰:加價6.5%不合理 低於通脹才能接受
A4聯盟九龍中立法會議員楊永杰接受《香港01》訪問時說,九巴若果加價6.5%不合理,因現時經濟狀況下不少人失業或收入減少,「加價仲要超過通脹幅度好多,呢個係唔理想嘅」,建議九巴建議增加非票務收入,包括廣告等,「唔需要下下蝕錢或無錢賺就獅子開大口,伸大隻手板話要加價,向市民開刀」,加上九巴沒有燃油對沖措施並不理想。
楊永杰認為若九巴最終獲批加幅低於通脹,市民才「相對收貨」,否則申請加價6.5%只會令市民失望。他建議擴大分段收費安排,「例如上車拍卡行三個站收兩蚊,四個站收五蚊…」,改革票價機制才能與港鐵競爭。
林素蔚:加價1%小市民都好難接受 倡擴大轉乘優惠
A4聯盟新界東南立法會議員林素蔚接受《香港01》訪問時表示,不少企業在現時經濟狀況下經營很困難,「對於小市民而言加一蚊,加1%都好難接受嘅」,坦言作為直選議員不希望九巴加價,但明白九巴面對油價、員工開支等營運狀況不理想,才申請加價,「但理解唔代表認同,你年年加價根本解決唔到問題」,倡九巴改革經營模式,如參與研發新能源巴士,或者交通產業上有不同發展,令大眾對九巴有另一番觀感。
林素蔚又說,所屬選區西貢、將軍澳的居民一直要求增設直達深圳灣口岸、蓮塘口岸的巴士,希望九巴向運輸署積極爭取開線。
此外,她認為加價的同時都應該提供更多轉乘優惠,「296C喺將軍澳尚德邨去到長沙灣嗰面,南昌一帶,去程兩程轉乘優惠,返嚟就有三程轉乘優惠」,希望檢討轉乘安排才能令更多市民乘搭,包括跨巴士與城巴合作提供優惠,「例如搭城巴去某啲地方轉機場巴士等等,我覺得係需要有多啲優惠畀市民選擇,平得一蚊得一蚊,市民觀感好啲囉」,或擴大與港鐵、小巴的轉乘優惠。另外,若獲批加價,希望九巴改善員工權益。
田北辰倡訂立機制巴士每年跟通脹加價
新界西北實政圓桌立法會議員田北辰接受《香港01》訪問時說,去年與今年通脹累計大約3.4%,故只願意支持九巴加價3.4%,「6.5%都唔洗諗啦,至少3.4%」。他建議訂立機制每年跟通脹加價,今次申請加價如果獲批,可能最快2025年才生效,「如果跟通脹今年1.1%,如果一下子加3.4%,好多人人工都無加咁多啦。」