東南沿海高鐵調整票價機制　按出發時段及長短途作加減標準

據《人民日報》4月12日報道，中國高鐵自本月（4月）起調整東南沿海路線價格，按各車次時段客流量各有增減。此前鐵路票價全部「一刀切」，無論黃金週、週末還是平時，無論早晚，只要是同樣旅程和席別，就只分開普速、D字頭和G字頭三種價格。經過是次調整後，即使同日同段旅程，車次價格仍會按時段和長短途不同而各有高低。

據高鐵員工介紹，以深圳北至潮汕的高鐵票價為例，調整前二等座執行票價為89.5元（人民幣．下同）。升幅最高為D3108車次，早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，屬黃金時段長途班次，目前上座率最高；降價最多的為D7406車次，早上7點11分開車，9點23分到達終點站潮汕，屬短途班次，上座率較低。

此前高鐵定價明顯偏低

此舉有助調節各班次客流量，短途旅客如欲省錢，又不介意放棄黃金時段，可選擇短途直通車，出行成本反而更低；相反，如旅客在意出行時段，或本就計劃長途旅程，就需要支付較高票價。因此，新票價機制較能平均分配客流量於不同時段，也有助引導短途客放棄乘搭長途客長，以提高長途高鐵座位使用率，增加運輸收入。

據知，2016年，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上。可是，雖則客運量巨大，高鐵業務卻錄得虧損，原因之一為定價偏低，，低於同區段公路票價。如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元；廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。可見高鐵交通時間比公路低一半，票價卻低得多。