中國民航局:冬春航季國際航班年增105.9% 內地與香港每周1224班

中國民航局:冬春航季國際航班年增105.9% 內地與香港每周1224班
撰文:孫聖然
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自疫情爆發以來,內地的國際航線大幅減少,機票價格暴漲。隨著今年冬春航季的開啟,各航司亦宣布加開多條國際航線。中國民航局今日(26日)召開例行記者會介紹指,今年冬春航季每周安排國際客運航班840班,按年增長105.9%。

民航局運輸司副司長徐青介紹,中國民航將自2022年10月30日至2023年3月25日執行2022/23年冬春航季航班計劃。今年冬春航季,共有127間國內外航空公司計劃每周安排104573班客貨運航班(1個起降計1班,下同),目前民航航班換季工作已準備就緒。

國內航線方面(不含港澳台地區),徐青介紹,54間國內航空公司每周安排95173班客貨運航班計劃,按年增長2.31%。其中,客運航班每周92970班,按年增長2.41%;貨運航班每周2203班,按年下降1.48%。

港澳台地區航線方面,徐青介紹,32間航空公司每周安排2412班客貨運航班計劃,按年下降2.31%。各航空公司在內地34個航點與香港間每周安排1224班航班;在內地26個航點與澳門間每周安排512班航班;在大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間每周安排676班航班。

國際航線航班方面,徐青介紹,目前,國內外航空公司每周安排客運航班840班,即是420個往返航班,按年增長105.9%; 每周安排貨運航班(含客改貨)6148班,按年增長6.7%。

繞開俄羅斯領空致成本大增 歐洲多間航空公司暫停直飛中國航線

撰文:陳進安
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北歐航空日前宣布,鑒於目前市場形勢,決定暫停丹麥哥本哈根到上海的直飛航線。據《第一財經》報道,今年以來,已有最少4間歐洲航空公司宣布暫停部分直飛中國的航線,原因主要在於俄烏戰爭爆發後,成本因要繞開俄羅斯領空而增加。

周四(10日),北歐航空發出通告表示,最後一班從哥本哈根飛往上海的航班是11月7日;從上海飛往哥本哈根的最後一班則是11月8日。該航空公司表示,中國仍是重要的市場,公司將持續監測重建這一重要區域市場的機會。而在給機票代理人的通告中,航空公司表示,持續的俄烏戰爭和俄羅斯領空關閉,迫使該公司改變航線,導致旅行時間更長,成本更高,同時還面臨來自中國國內航空公司的激烈競爭。

這是近期第4間宣布停飛中國航線的歐洲航空公司,早前,歐洲最大航空公司漢莎航空便宣布,在10月底開始生效的2024年冬季計劃中,暫停北京至德國法蘭克福的直飛航線,不過北京至慕尼黑的直飛航班,以及德國直飛上海和香港的航班都會繼續。更早時的8月,英國航空亦宣布自10月26日起暫停倫敦至北京的直航航班;維珍航空也宣布10月26日起暫停倫敦至上海的直航航線,並提及繞飛俄羅斯領空所帶來的成本壓力。

歐洲最大航空公司漢莎航空暫停北京至德國法蘭克福的直飛航線。(航空產業網)

報道指,從歐洲飛往中日韓等國,飛越俄羅斯領空是最經濟的路線,然而2022年俄烏戰爭爆發後,歐洲國家與俄羅斯互相關閉領空,意味著歐洲航空公司執飛中日韓等航線需要繞開俄羅斯領空,增加飛行時間及成本。

俄烏戰爭已持續逾兩年。(AP)

有民航業人士表示,目前中國的航空公司無須繞過俄羅斯飛歐洲,相比歐洲航空公司有一定的成本優勢。同時,中歐航線也成為中國國內航空公司恢復和新開國際航線的重點市場。他又指,由於航權對等要求,中美航線目前僅恢復到疫情前的兩成左右,於是中國的航空公司投入更多到歐洲、中東等市場,因其航權仍有空間,國際航線格局也因而大變。

不過報道也指出,目前中國的航空公司仍面臨運力過剩問題。據2023民航統計公報數據顯示,2023年行業完成旅客運輸量6.2億人次,比2022年增長146.1%,但仍未恢復到疫情前2019年的6.6億人次。與此同時,民航客機數量仍在增加,2023年底有4013架,比2022年底增加71架、2019年底增加368架。

在客機不斷增加,乘客數量卻未完全恢復下,一旦中國的航空公司不盡快恢復國際航線,意味著大量原本要飛行國際遠程航線的飛機要回到國內市場「內捲」,進一步影響國內航線的票價水準和收益。

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