Tesla車價包保險維修挽留車主 揭露電動車行業表面風光內裏辛酸
正當港府不再豁免電動車首次登記稅之際，電動車行業領頭羊Tesla變陣，在亞洲地區推出買車送保險和維修服務的套餐，試圖釋除車主後顧之憂。而近年蓬勃發展的電動車會否因為補貼減少，由明日之星，變成明日黃花？
財政司司長陳茂波22日公佈新一份預算案，決定由今年4月1日開始，收緊電動私家車「豁免首次登記稅」措施。以Tesla Model S 60為例，售價約60萬元，稅項調整後，就要額外增加超過38萬元登記稅。巧合的是，Tesla也在同日公佈業績後宣佈，目前顧客在亞洲地區購買Tesla，車價將包括保險和維修，只要擁有一輛Tesla，似乎就沒有後顧之憂。公司亦計劃日後在全球其他地區推出類似服務，希望能挽留車主。
現在出售的大部分Tesla電動車都包保險，包括自動駕駛功能和維修費用都在保障範圍之內。
Tesla突然「強調」車價包括保險和維修服務，可能擔心電動車銷情會受到政府減少資助，影響Tesla蒸蒸日上業績。22日公佈的去年第四季業績顯示，Tesla訂購量按年上升49%。而平價版車款，售價約3.5萬美元（約27萬港元）的Tesla Model 3開放預售僅36小時，訂購量已經高達27.6萬輛。Tesla在內華達州電池工廠Gigafactory 1也已經投產，希望能進一步提高電動車產量。
相關文章：Tesla CEO狂想 建巨無霸工廠 普及太陽能發電
不單是Tesla，整個電動車行業都處於上升階段。麥肯錫報告稱，受惠於越來越嚴謹的環保政策，到2030年在倫敦和新加坡等經濟發達城市，電動車佔整體汽車的比例將提高至超過66%。而技術成本降低，也為電動車進一步普及帶來可能。報告指，2015年鋰離子電池的成本約為每千瓦時350美元，與2010年的每千瓦時1,000美元相比下降了65%。未來十年，該成本有望降至低於100美元。
投入大產量低盈利難 電動車廠仍在虧錢
電動車雖然是未來，但因為投入成本大，產量亦追不上需求，導致車廠難以獲利。以Tesla為例，2016年全年電動車交付量為76,230輛，低於公司8萬輛目標，甚至比不上福特汽車每月產量。而公司新型號Model 3早在2016年已經開放予公眾預訂，但預計到2017年9月方可進入量產階段，交付日期更加要等到2018年後。Tesla行政總裁馬斯克（Elon Musk）雖然表示在2018年車廠年產量達到50萬輛，2020年100萬輛目標，恐怕需要投入更多資金。
產量低的問題，就是車廠無法降低汽車製造成本。雪佛蘭Bolt在2016年出售，售價低於3萬美元（約23.2萬港元），更加包括238英里行駛距離的補貼。但每銷售一輛車，汽車廠商就要補貼9000美元（約6.9萬港元）。雪佛蘭的強勁對手，電動車巨頭Tesla從2003年成立至今尚未獲得年度利潤。甚至是世界上最大的電動車製造商雷諾日產，電動車部門依舊處於虧損狀態。
賺錢難，電動車研發也需要大量投入。平治車廠表示，僅在電池研發上，公司從現在到2025年需要投入超過100億歐元資金。 汽車組裝費用亦十分高昂，而整個汽車行業需要為電動車行業投放巨大。摩根士丹利估計，德國汽車製造商福士汽車，因為在電動車方面轉型，可能會在2025年和2028年之間虧損。
如平治和寶馬等汽車高端品牌，這些較為富裕的客戶將有力購買昂貴電動車，但是生產普通車型公司轉型困難。瑞銀分析師Patrick Hummel表示，普通汽車市場的汽車製造商很難轉型。儘管成本在不斷下降，但製造一款適合傳統市場的電動車仍是長路慢慢。如快意汽車（Fiat）或擁有標緻（Peugeot）和雪鐵龍（Citroën）汽車品牌的PSA集團，幾乎沒有投放大量資源到電動汽車的研發中。Patrick Hummel表示，目前利潤微薄的傳統車廠必須投入到電動車研發，否則日後將難以適應市場發展。
電動車是未來，但汽車製造商需要投入大量資金和利潤作為研發基礎，電動車行業競賽將是痛苦，但若錯過今次轉型的機會，對汽車行業而言，恐怕只有災難性後果。
（綜合報道）