【港鐵加價】推三毫子轉乘優惠　小巴加價即被「對沖」　民怨難解

港鐵去年基本業務利潤創新高，達105.15億元。企業盈利豐厚，但昨天（5月28日）仍宣布加票價3.14%。也許估計加價招來市民不滿，港鐵推出多項優惠，嘗試「對沖」。市民早已看穿港鐵優惠是小恩小惠、耍花招，只是在鐵路主導的運輸政策下無奈接受。值得注意的是，港鐵大肆宣傳轉乘專線小巴三毫折扣優惠，只是言過其實。運輸署正在處理多條小巴路線的加價申請，而且加幅顯著，所謂的優惠很快就消失。說到底，港鐵應直接減票價，政府也應加快檢討票價可加可減機制，以至考慮回購港鐵，才真正對市民負責。

可加可減機制變只加不減　優惠言過其實

港鐵宣布根據可加可減機制，6月底起增加票價3.14%。自從兩鐵合併以來，港鐵已加價近3成，比巴士票價增幅大。可加可減機制最大問題，是方程式內的通脹及運輸業名義工資指數，近年隨着經濟發展而增長，而生產力因素的在方程式的成份不大，結果變成只加不減機制。民間也提出不少建議，例如把名義工資指數改為實質工資指數，或者引入票價穩定基金等。不過，政府與港鐵兩次檢討後，也沒有徹底改動方程式。
 
港鐵以上市企業做擋箭牌，忽視公營企業的角色，屢屢以保護小股東利益為名，抗拒直接減價。政府則畏首畏尾，只動用股息補貼交通費，紓解民怨。相比之下，港鐵推出的各項票價優惠，並非所有乘客受惠，甚至混淆視聽。
 
最明顯的例子，莫過於每程97折車費扣減，這優惠包括來自分享利潤機制，以及來自多宗鐵路事故罰金。罰金本已不高，而折扣只是補償乘客的時間延誤，是應有之義，絕非額外優惠。再者，港鐵稱今年內不調高港鐵都會票以及全月通加強版售價，但細看兩項計劃，前者每日有12萬人次，後者每月有12.5萬名乘客。那邊廂，港鐵每日平均477萬乘客人次，即使撇除旅客、長者或者短程搭客，兩項計劃的受惠人數其實有限。大部份港人要等候政府交通費補貼計劃後，才有優惠。

三毫小巴轉乘優惠微不足道　小巴加價即被對沖

今次港鐵推出新猷，為轉乘港鐵及綠色專線小巴的八達通乘客，提供三毫轉乘折扣優惠，為期5年。在昨天記者會，港鐵發言人舉了例子，來往慈雲山往尖沙咀的八達通乘客，假若現時先乘37M綠色小巴往黃大仙站，再轉乘港鐵到尖沙咀，再享用早晨折扣優惠後總車費，加價前為10.2元，加價後配合轉乘及97折，車費為9.8元，節省0.4元。
 
這個例子有兩個問題。首先，港鐵的票價較九巴貴超過三成，乘搭九巴5X特快線，全程車資只需6.8元。如果願意付出時間乘搭「流水線」5C，車資更只需5.8元。第二，回程沒有早晨75折優惠，車資會更貴。如非為了掙時間，居民未必會選用港鐵來往尖沙咀。第三，37M小巴車資在今年增加一成，剛好是三毫。雖則對上一次加價已是4年前，但對搭客來說，加價只是抵銷小巴加幅而已。

更重要的是，小巴加價陸續有來。去年8月至今年3月期間，運輸署接獲132條專線小巴路線的票價調整申請，加幅普遍超過一成。如果通通獲批，市民享受到的小巴車費優惠，很快就會被加費對沖掉。

謹記公營服務　老實釐定車資

港鐵必須牢記公營服務性質，首要目標是提供穩定高效率服務，而非挖空心思盤算車費，畢竟港鐵的收益足已應付營運和維修開支。主席馬時亨不止一次形容港鐵是座「金山」，全港市民均受益，政府回購如同拆掉它。其實，港鐵能成港人靠山，就已足夠，其獲利多少，與市民沒有多大關係。政府不應放棄回購港鐵這個選項，短期內要修訂可加可減機制，並要求港鐵車費老實訂價。