【港鐵地震】政府挽留馬時亨 不徹底改革港鐵 就是不OK！
政府可以用合理速度處理港鐵問題，着令港鐵懲處一眾涉事高層，難說不是「大快民心」。但馬時亨不但未去，仍保有物色下任行政總裁大權，根本改革方案也未見說法，高鐵後有沙中線，沙中線後難保不再有更大的醜聞。結構性問題還須待結構改革解決。是時候撼動利益巨嶽深淵，收拾港鐵這隻妨障施政、民生的巨獸了。
沙中線工程醜聞不斷，政府終於痛下決心「斬倉」，運輸及房屋局局長陳帆要求涉及紅磡站工程問題的工程管理團隊問責；路政署署長鍾錦華明言對負責沙中線的高層沒有信心。港鐵其後宣布，行政總裁梁國權將提早退休、工程總監黃唯銘呈辭並即時生效，另三名沒有透露姓名的總經理也將會離職。而掌舵三年的馬時亨，稱兩度呈辭，唯獲政府挽留以「收拾殘局」，包括招聘新任行政總裁。至於事件的另一主角，禮頓是否涉及刑事罪行，至今仍未有清晰說法——梁國權只重申「調查中」。
禮頓的帳當然要查下去，若事涉刑事，政府及港鐵必須嚴肅懲處；港鐵離職人員的財務相關安排，也須清晰布公。除此之外，事件顯然未告一段落。對政府而言，「秋後處決」馬時亨，及着令管理層改革，或已足以「救火」，也確實展現了有為政府應走的第一步。但有為政府卻絕對不應甘心止步於此。根治之道，還在先徹清瘀血，深究刑責；再是完整調查事件，提出結構性改革。
目前的處理手法，也有未如人意處。馬時亨說展現了問責精神，本就與市民期望落差極大。現時港人最大的情緒訴求是什麼？馬時亨下台。短短數小時內，「馬屎坑」相關的惡搞作品再次在網上瘋傳，多少是在訴說着民意。社交場合上長袖善舞的馬時亨得以「靠把口」執掌港鐵，管治上完全不明白基層市民的真正需要，絲毫不能接地氣——今日的群情洶湧，是積累在長年的列車事故及票價問題之上，也在在說明基層「唔順氣」的底因。要順市民的氣，還社會一個公義說法，政府須先請馬時亨即時掛印離席，並即時委任新主席。
說這是情緒訴求，因為大家心底處都明白，斬掉一隻馬，還有很多隻馬在輪候「上位」。港鐵現時監管完全失效，本起於制度崩壞、精神淪喪。管理層只會在要求政府作出資源傾斜、供錢泵水時才會強調自己是公營機構，平素則「克守」上市公司「本份」，徹底拋掉公營企業照顧社會最根本需要的天職，在票價問題上錙銖必較，在地產項目發展上與地產商一唱一和。眼中只有港幣，沒有港人，口中只有股東利益，沒有市民福祉。
在這樣的制度下，港鐵無論放什麼人在主席及行政總裁的位置上，都是於事無補。當然，要求馬時亨離職還是有其理性一面的——誰還能相信他具備挑選合適行政總裁的能力？這不「OK」啊。任何挽留馬時亨在位的決定，在情在理，都是極不負責任的做法。馬時亨若仍自視是有責任心的人——如他己說，也應「有責心地」堅決呈辭。
這樣的機構，如何才能浴火重生？《香港01》數年來一再強聒，唯有回購港鐵，才能根本改變港鐵唯利是圖、妄顧社會公眾根本利益的惡劣管治作風，以期恢復有效監管機制，令市民的出行權得到價與質的雙重保障。政府須盡早組織具公信力的獨立改革委員會，全面檢示港鐵的社會角色與責任。一如立法會議員陳志全所言，「不能徹底改革，加強問責性，工程仍會有很多問題，服務質素仍會每況愈下。」港鐵「發錢寒」、懶監管，大家都輸，是時候改變了。
延伸閱讀：
【回購港鐵．倡議（一）】可加可減機制有名無實 政府無權干預？