消息人士證田北辰說法 港鐵沙中線「砍掉重鍊」 刻不容緩！
周三（6月27日），《香港01》獲得消息人士透露，在分判商將鋼筋扭入螺絲帽前，原來還有一個事件關鍵工序鮮有被提及，懷疑有關工序手工水準差劣，以致本來用作接駁鋼筋的螺絲帽破損，無法與鋼筋接駁扭緊；而有人為隱瞞該工序的問題，決定來一招「斬草除筋」，將鋼筋剪短。這個說法證實了周日（6月24日）立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰聲稱獲得消息指涉事的鋼筋可能佔月台2.6萬個接駁位的兩成，即5,000多條的說法。據資深土木工程師倪學仁更指，如果數量屬實，整個月台層或會在短時間內倒塌。換言之，沙中線紅磡站或應盡快鑿牆驗筋，以保安全。
港鐵為「扒龍舟」遲交報告？ 「佛系」監管「唔踢唔郁」？
有傳媒於5月底報道有消息來源指出沙中線紅磡站月台有「近兩成」的螺絲頭破損或移位，承建商懷疑未有更換問題部件，反而安排其剪短鋼筋假裝成功接駁，亦即有約5,000個鋼筋位置。港鐵5月31日首次公開回應事件的新聞稿中，沒有交代被剪鋼筋的數量。工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。
到港鐵高層6月6日召開記者會，表示在五次巡查之中，發現鋼筋有問題，其中2015年12月的那一次，有5條鋼筋被剪短，但另外四次都沒有完整紀錄，只提到「少於五支」。港鐵行政總裁梁國權6月7日出席電台節目時稱，按港鐵監督人員的匯報和書面紀錄，「推算」被剪短的鋼筋少於20多支。
港鐵高層其後多次公開回應傳媒，並公開要求涉事的承建商禮頓盡快回應。港鐵主席馬時亨其後被問到港鐵是否對禮頓「無符」，竟表示認同記者的說法。不過，最令公眾嘩然的相信是港鐵一再拒絕接納政府要求提交報告的日期，「01觀點」早前對此已作批評。其中最為人熟悉的應該是港鐵以端午節為由，拒絕於當日提交報告，並要求順延一天。
港鐵在輿論壓力及政府要求下，最終指出有一名港鐵工程監督涉及疏忽。其後，路政署在6月19日收到港鐵的報告後決定轉交警方跟進。本周四（6月28日）亦有消息傳出港鐵已就沙中線工程聯絡廉政公署。
為保公眾安全及工程進度 應果斷砍掉重鍊
周日（6月24日）立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰聲稱獲得消息指涉事的鋼筋可能佔月台2.6萬個接駁位的兩成，即5,000多條。截至周三（6月27日），《香港01》獲得消息人士透露，在分判商將鋼筋扭入螺絲帽前，原來還有一個事件關鍵工序鮮有被提及，懷疑有關工序手工水準差劣，以致本來用作接駁鋼筋的螺絲帽破損，無法與鋼筋接駁扭緊；而有人為隱瞞該工序的問題，決定來一招「斬草除筋」，將鋼筋剪短。
事實上，從目前已知悉的情況，甚至包括港鐵自身都無法得悉到底多少鋼筋出問題，至今也無法釋除公眾疑慮。田北辰本月初已呼籲，港鐵須認真考慮拆除涉事結構層，仔細檢查工程質量。
倪學仁認為，港鐵現時應先與田北辰商討，以了解清楚相關的情況，如港鐵都有所懷疑的話，就應該打開某些位置的石屎牆檢查。他解釋，如被剪短鋼筋的數目達兩成，打開幾個位置都會有所發現。
然而，政府在現階段雖然已宣佈成立獨立調查委員會進行調查，但除主席人選外，小組其他成員包括副主席仍不確定。換言之，有關調查極可能變成曠日彌久的戰爭。現階段，港府應責承港鐵在作完善紀錄並保留證據的情況下，盡快拆開某些位置的石屎牆檢查。至於，涉事的承建商亦應嚴懲不貸，不應再以短時間禁止招標，虛與委蛇了事。