【01觀點】超級單車徑幾度延工　單車匯合中心又有何用？

天水圍單車匯合中心已經落成，即將啟用，為「超級單車徑」第3個啟用的單車匯合中心，隨着「超級單車徑」幾度延工，單車匯合中心的使用率和空置率令人關注。政府必須確保「超級單車徑」盡快完工，落實單車友善政策，切莫一拖再拖。

天水圍單車匯合中心將啟用  使用率成疑

早前因通宵亮燈而遭附近居民投訴的天水圍單車匯合中心，將於本月15日啟用，並會24小時開放。天水圍單車匯合中心正正是屯門-上水段的其中一個單車匯合點，亦作為連接屯門至元朗之用，提供休息的地方予單車人士。根據土木工程拓展署的資料所示，中心內設有一個單車練習場、單車租賃處以及多個單車停泊位。政府稱屯門-上水段的「超級單車徑」預計最快2020年才完工。這意味著新落成的天水圍單車匯合中心短期內發揮到「連接」的作用不大。

事實上，已經落成了一段日子的上水站單車匯合中心和大學站單車匯合中心的使用率並不高。兩個單車匯合中心於2013年啟用，共花費4000萬興建，有傳媒早前報道指，大學站的中心淪為附近工作人士的吸煙區，而上水站的中心更成為「水貨客」工作的地方。另外，有中心內的租戶批評，中心的配套與當初政府的宣傳不一，稱有被騙入局的感覺，並希望政府有誠意和務實地解決問題。可以說，大學站旁的吐露港單車徑尚且完整、受公眾歡迎，如今屯門-上水段單車徑尚未完工，其使用量也就可想而知。

超級單車徑幾度延工  政府沒有誠意

諷刺的是，花巨資興建的單車匯合中心落成後，但是興建單車徑的進度卻一再延誤。政府早於2008年公布推展新界單車徑網絡，計劃興建一條貫穿馬鞍山至荃灣、全長112公里的「超級單車徑」，當中有70公里是新單車徑。「超級單車徑」分成3條主要幹線，分別為上水-馬鞍山段、屯門-上水段和荃灣至屯門段，計劃原定於2009年分階段動工，2011年陸續完工。

不過，工程延至2014年仍未完成，當年審計處指出，多段工程出現延誤或超支，建議土木工程拓展署「應盡量確保公布的工務計劃按承諾的時間表和工程範圍推展」。其中，上水-馬鞍山段延誤兩年至2014年才動工；以屯門-上水段的第1階段工程而言，署方拖至2013年年底才動工，另一段連接元朗至上水的工程更預計最快2020年才完工。

根據政府的解釋，工程延期動工的原因不外乎地區反對、技術問題，但究問題根本，只不過是政府欠缺推動政策的決心而已。以荃灣-屯門段為例，深井區議員以影響樓價為由反對興建單車徑，但是毗鄰單車徑的大埔樓盤開售價格就遠比深井的屋苑為高，故這反對理由實屬荒謬，政府應以公眾利益為先，斷不能被這些歪理左右惠民政策。

須知現時很多發達城市都視單車為交通公具，而非消遣產品，因其有助減少碳排放，也能夠鼓勵市民多做運動。但是政府卻未有正視單車徑的重要性，2016年，英國建築師樓Make Architects進行的全球單車徑研究顯示香港單車徑僅獲得E+的拙劣評級，在十二個城市中排名包尾，評分比C+的北京、B+的新加坡要低，可見香港的單車政策極為落後。

在過去5年的施政報告中，單車友善政策不過寥寥數語，在2013年的施政報告中，更是沒有提及「單車」兩字。林鄭月娥在2017年施政報告中所提及單車政策較上屆政府詳細，但是政策歸政策、理念歸理念，政府必須展現魄力，真正落實單車友善政策，莫讓超級單車徑淪為「斷橛禾蟲」。