【01觀點】麥明詩的「神沙」風波　電子支付不容再拖

的士找贖零錢的問題近來在網絡惹起熱議，藝人麥明詩昨天（9月27日）乘搭的士，司機其後在facebook發帖，強調她自願放棄取回6毫找贖。事後，麥明詩補充「用電子收費大家咪唔洗煩囉」。事件本屬茶杯裡的風波，但隨着帖文在網上廣傳，再次引起網民對的士業界的不滿，批評的士的支付方式落後。
業界抗拒非現金支付多年，對於出行的市民來說，無疑大感不便。當政府聲言推動智慧出行，卻連八達通、信用卡等現存、主流交易方法也未打進的士；由此看來，香港與智慧城市的稱號仍相距甚遠。

司機抱殘守缺　拒絕非現金交易

港人早已感受非現金、感應式付款的好處。市民擁有一張八達通，即無需攜帶大量零錢付款，也可用之於大廈住戶認證等功能。港人也漸漸習慣各類手機支付工具。其實早於2011年7月，的士已經引入八達通及信用卡收費，惟一直未能普及。到今年中，支援信用卡付款的的士，仍不及半成；在 18,163 輛的士中，估計支援八達通的也只有數百部。

的士司機拒絕非現金支付的原因眾多，主因之一是難以即時收回現金，司機無法即時支付車租、汽油和石油氣費；司機交更「清數」時，也不甚方便。此外，租機費和行政費是也是一項負擔。八達通的總裁張耀堂稱，即使曾經推出資助和優惠吸引司機，成效仍然不彰。

坊間一直流傳，非現金支付會減少貼士收入，此外，家人和稅局有機會透過交易記錄得悉收入。其實如實報稅是公民責任，瞞報收入本屬違法。假若這個說法屬實，既顯示的士司機只顧自利，又抗拒多元化的交易渠道。支付方法單一，再加上近年對的士服務的不滿，不少市民也轉投接受信用卡付費的Uber。

如果有新方法容許司機即日取回收入，加上優惠，就能解決問題？電子錢包TNG的經驗告訴我們，司機並不受落。近月再有科技公司計劃整合支付模式，乘客可透過終端機，選擇信用卡或手機付款，但成效如何，有待產品面世後才能判斷。

參考外國例子　厲行支付改革

然而，的士行業並非用政府專營權經營，故政府難以管理巴士、小巴的方式，管理的士運作，除了控制的士牌照數目、車資、道路規則外，政府對於的士規管可做的就寥寥無幾。上屆政府就「優質的士計劃」作諮詢，原意是以專營權形式改善服務質素，隨即遭司機抗議，甚至群起佔領龍和道以示不滿。可以預視，單靠業界自行改革，落實非現金支付只會遙遙無期。

環顧國際城市，在政策配合下，大多數的士都接受多元化方式支付。正如大部份紐約和首爾的士也備有信用卡機。在新加坡，乘客可以使用類似八達通卡的 EZ-link 付車資，只要多付一成補償交易成本，即可用信用卡繳付車資。該國的士最近更開始接受支付寶等電子支付工具。另一邊廂，在內地乘客用支付寶繳付車資就更稀鬆平常了。

港府如何與的士討價還價，可以參考倫敦例子。倫敦的2.25萬架黑色的士（Black Cab）全屬自僱，他們過往以成本為由，拒絕安裝信用卡讀卡機。在交通部進行公眾諮詢後，政府以恩威並重的方式，落實的士電子支付。去年10月，黑色的士終開通信用卡付款。當地交通部的成功之道，在於容許的士司機加起錶價約一成，並要求信用卡公司減低服務費開支。

電子支付大勢所趨　港府莫左閃右避

近來，香港社會熱烈討論電子支付步伐是否落後於人。上月青嶼幹線大塞車，不少人認為現金繳費已經過時，甚至阻礙行車，為市民帶來不便。但另一方面，不少市民仍懷疑全面放棄現金、使用手機應用程式交易，會否掀起侵犯私隱、逃稅等問題。現時多項支付工具競爭，也叫商戶和個人無所適從。

我們要承認，電子支付乃大勢所趨，其技術成熟，要在香港的士行業實踐應不成問題。香港政府曾矢志要成為智慧城市，花費公帑進行研究，卻少有落實政策。正如前述，的士支付方式的問題由來已久，政府應從這一步做起、介入處理，展現落實智慧城市的決心。另一方面，的士司機、車行不能只懂抱怨 Uber 搶生意，如果他們繼續劃地自限、抱殘守缺，最終只會遭歷史淘汰。