中銀料內地今年內推更多刺激措施 全年增長6.4%

中銀料內地今年內推更多刺激措施 全年增長6.4%
撰文:張偉倫
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中銀國際金融研究所指,隨著「六穩」政策加快實施,加上低基數因素,預料在今年第三季中國經濟可靠穩,全年經濟增長約6.4%。

中銀預料隨著財政政策會加力增效,貨幣政策繼續發揮逆周期調節作用,減息應成為重要選項。

報告又指出展望今年下半年,中美貿易摩擦及其談判充滿變數﹑中美互加關稅的實質性影響將持續顯現,更有機會再次升級,加上全球經濟減速,以及各主要經濟體貨幣玫政策轉向,均對中國經濟帶來更大不確定性,負面衝擊較大。

該行預期在今年下半年內地會推出更多減稅降費措施,特別是針對消費﹑企業所得稅的相關稅費減免政策。

美國貿易代表署提議對中國船隻收費 最高可達150萬美元

撰文:莊勁菲
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路透社周一(2月24日)報道,美國貿易代表署(USTR)已建議,對進入美國港口的中國製造船舶收取最高150萬美元(約1,166.3萬港元)的費用,作為調查中國在全球造船、海運和物流領域日益增長的主導地位的一部分。

USTR在1月16日的一份報告中表示,中國在全球造船噸位中所佔的比例從1999年的5%增加到2023年的50%以上,原因是大量的國家補貼和對國有企業的優惠待遇,正在迫退私營部門的國際競爭對手。

報告提到,美國造船廠在1975年造了70艘船,但如今每年僅造5艘。

2024年12月20日,中國山東的青島北海造船有限公司正在同時建造多艘大型船舶。(Reuters)

中國船舶入港費用

USTR周五晚間發布的聯邦登記公告中,詳細說明了建議收取的費用和其他航運限制。包括對中國海運運營商擁有的每艘船收取最多100萬美元的入港費,另將以船舶每淨噸載貨量收取1,000美元的費用。

至於運營中國製造船隻的非中國海運業者,每次入港將支付最高150萬美元的費用;不管來源地、只要中國製造比例超過50%的船隊,每艘入境需支付100萬美元;中國製造比例在25%至50%之間,費用就收75萬美元;低於25%者則僅需50萬美元。而已向中國船廠訂購、將在未來兩年內交付的營運商,可能會被再度收取類似數額的費用。

韓國造船業自1980年已躋身世界一等,與日本及後起的中國較勁,尤其是在高技術商船巿場。現代重工的蔚山造船廠是世界上最大的造船廠。(Getty)

美國船隻海運要求

公告也提出,每艘美國製造、用於國際海事服務的船隻進入美國港口,可退還高達100萬美元的費用。

當局還要求在前兩年內,至少1%的美國出口產品必須由懸掛美國國旗的船隻運輸,包括資本貨物、消費品、農產品以及化學石油和天然氣產品;兩年後,比例增至3%;三年後增至5%,3%必須透過美國製造船隻運輸;七年後增至至少15%,5%是美國製造船隻運輸。

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