【比亞迪專訪】押注雲軌　「再造一個比亞迪」

比亞迪在已經十分成熟的IT與電子零部件業務、正高速發展的汽車和新能源業務外，近年再開展了一個新業務板塊──雲軌。對這個新業務，比亞迪董事長兼總裁王傳福寄予厚望，表示透過進軍軌道交通業務，將「再造一個比亞迪」。究竟雲軌是甚麼，比亞迪又為什麼看中它的潛力呢？

雲軌是比亞迪歷時5年研發而成的新軌道交通技術，簡單來說，就是架在空中的單軌鐵路。相較傳統的鐵路，雲軌有成本低、建設週期短、興建地點靈活等優勢。據比亞迪官方資料介紹，雲軌造價僅為地鐵1/5，建設週期為地鐵1/3，而且轉彎能力好，噪音低，可從城市建築群中穿過。

但與此同時，雲軌缺點也很明顯，運能每小時單向只有1至3萬人，所以定位是中小規模的軌道交通，可廣泛用於大型城市的交通接駁線，中小城市的交通骨幹線、博覽會和旅遊觀光線等。

王傳福：雲軌或有10萬億元市場

對許多人來說，雲軌採用的單軌模式一直都不是公共交通的主流，意味雲軌未來的潛在市場同樣十分有限。但王傳福接受媒體時表示，正因為現時單軌模式不是主流，恰恰意味著單軌市場存在著巨大商機。據比亞迪估算，全國適合建設單軌的三四線城市有273個，預計可以形成的市場規模達10萬億元（人民幣‧下同）。

對此，比亞迪信心十足。在6月的比亞迪股東大會上，王傳福透露，自推出雲軌業務以來，已經獲得汕頭、深圳坪山、廣安、安陽、蚌埠、濟寧等地的訂單，會陸續開工，預計明年有15到20個城市投建雲軌。

首個海外雲軌項目料2019年落成

全球首條商業營運的雲軌線路已經在8月31日在銀川落成通車，該鐵路全長5.67公里，是第九屆中國花卉博覽會的重點工程項目。比亞迪再宣佈將夥同華潤深國投信託設立汕頭市比亞迪雲地投資合夥企業，投資基金總規模達46.5億元，以在深圳、中山、濟寧、蚌埠、桂林等城市設立雲軌項目。

中國以外，在海外有成熟的公共交通競投經驗的比亞迪也公佈，會與菲律賓伊洛伊洛市（Iloilo）聯手修建首期20公里的雲軌鐵路，預期該雲軌會於2019年通車。

投資回本期長成隱憂

對投資者來說，雲軌項目雖看似潛力不錯，但一大問題是，鐵路項目普遍投資大、回報率低，所以世界上大部分鐵路都是靠政府補貼運營，在這情況下，作為中國鐵路交通領域的新進入者和唯一的民營企業，比亞迪如何確保自己的現金流，以應付龐大的研發成本和前期投資呢？

好消息是，國家開發銀行已經與比亞迪簽署了為期5年，總融資量達600億元的《單軌軌道交通產業戰略合作協定》，為比亞迪發展軌道交通新產業給予大量的資金支援。除此以外，王傳福也透露，因為在當前環境下，政府主導的基礎設施項目風險較低，包括建設銀行在內的幾家銀行也對參與雲軌投資有興趣，令比亞迪的雲軌項目在未來的資金籌措方面有很大優勢。