【01周報】客貨車司機的一天 意想不到的自在
吃過午飯後，客貨車司機馬靝賜（細B）就回到自己的車上，繼續工作的下半場。坊間常笑言「少年不讀書，大時做運輸」，但從他一天的工作可見，職業司機的生活倒不錯，最少，年輕的他看來頗享受每天穿梭港九新界，自由得來亦有不錯收入的生活。
細B一登上座駕，便先行解釋這天的工作流程：「我今早約10時開始工作，做了兩名熟客的生意，下午會先到長沙灣提貨，再到觀塘、上水、葵涌及尖沙嘴派貨。」作為約30人客貨車車隊的其中一員，細B每天都會收到領隊分派的工作，除送貨外，有時亦會負責載客服務，若時間許可，他亦可接收即時的訂單，多勞多得。
在啟動引擎前，細B得先張羅他的辦公用具：置於軚盤一右一左的智能電話及固定在前座中央的平板電腦。他指右邊的電話用於搜尋行車路線圖，左邊的則一直停留在即時通訊應用程式的版面，主要用於通訊。平板電腦呢？原來是用來播放音樂的。22歲的他說，每天聽的都是自己年代的粵語流行曲，還推想那些不是周栢豪也應是陳奕迅的歌，但想不到答案竟是：「如劉德華吧！」
一車載運 穿梭全港
細B指出，每日運送的貨物各式各樣，今日所運送的是如朱古力等的食物原材料。「客貨車司機一定要知道每箱貨物所承載的是什麼，否則搞不好內裏是毒品的話，我們便變相運毒。我曾運過許多東西，食物和電器都有，雪櫃也搬過，當然是那種小型的吧，大型雪櫃要兩個人才可把它搬動。」要數最奇特的貨物，則要數人體模型，「即是我們平時在時裝店櫥窗所見的那些人偶。不過其實搬什麼都沒有分別，只要是價錢合理，我們都會搬，就是遇到易碎貨品時得要小心處理，弄花了一條痕也不行。為保障自己，我們會在上貨時先替貨品拍一張照片，落貨時亦然。」
上貨後，細B便要趕往下一站。在觀塘工廈把車泊妥後，他隨即將貨物運上樓上一個單位，見他動作與步伐迅速，瞬間已完成工作，然後出發前往上水及葵涌。由九龍東走到新界北再到九龍西，旁人或許會以「舟車勞頓」來形容這段漫長的車程，細B亦坦言，有時會感到無聊，「若時間允許，覺得疲累時會在送貨後歇一歇吧；駕車時，則會聽音樂，或跟車隊隊員聊天打發時間。」
將全部貨物送畢後，細B最後將車駛至深水埗與車隊隊長會合，並將提單交到他手上，今天的工作便宣告完成。下班一刻，才4時半。「下班後，我的私人時間很充裕，晚上可以約會朋友，因此周一至周六工作都行，周日就是用來打籃球的。平日晚上倒也有機會工作，客源主要是往返機場的人士，因為他們的行李太多，的士載不了，便要用上我們的客貨車服務。」不過，這樣的「加班」機會並不多，他亦認為，當客貨車司機頗自由，甚至比許多文職人員擁有更多私人時間。
車隊營運 更勝以App召車
近年，電召客貨車的應用程式大行其道，為傳統的客貨車行業帶來極大衝擊，許多傳統電召中心因而相繼倒閉，行外人亦更容易入行。用戶或許認為這改變便利他們，客貨車司機亦可多勞多得，但細B卻直言這令行業的競爭愈來愈激烈。「眾多司機要看着這些應用程式，要搶訂單，一有生意大伙兒便去爭奪，先到先得，倒霉的，可以一整天都爭不到一宗生意。」
細B指現在主要客源都是來自車隊的，「有些是車隊分配給我，亦有些熟客會直接找我。有了足夠的生意來源，我不需要用那些應用程式尋找工作。」他亦指，加入車隊的另一好處，是可跟其他司機協作，「有時候隊員接到熟客的訂單，卻因沒空或地區不配合而做不了，便會將這訂單交給車隊，讓另一成員接手。外間的競爭大，但我們車隊成員之間則很友好，車隊亦規定我們每月要發放有用訂單，以確保車隊有足夠客源。」
競爭激烈是事實，但細B終歸看好這個行業的前景。「起碼不愁沒生意。因為這部車是我儲畢首期後購置的，尚有供款3年，我最少會做到那時才再想去向吧！」