【港鐵故障】交通癱瘓政府有責？　莫乃光：開放實時數據減低影響

港鐵觀塘線昨天（4月10日）因供電故障，在繁忙時間一度暫停列車服務，致月台上堆滿未知發生事故的乘客，接駁巴士最多達千人輪候。就事故影響，東九龍走廊、觀塘繞道和龍翔道也嚴重擠塞，東九龍的交通狀況幾近癱瘓。

如果昨天的事故發生時，大家的手機收到即時通報及道路的實時情況，甚至你的手機已能提供當時最快捷的回家路線和所需時間，那麼站在月台上的乘客就可能不會盲目地衝進車廂，又或者受影響人士也不需要拖着疲憊的身驅坐在巴士上，反復地祈求龍翔道的車龍向前移動。

想像一下，要是香港能發展成「智慧城市」，政府便能能透過實時資訊和數據立即分析，在事故一發生起便即時及有彈性地更改道路規劃，紓緩交通；長遠則能按市民的道路使用習慣數據和道路的承載力，就整個城市的交通設計作規劃，從此告別塞車。這樣的願景說是美好，然而事實卻告訴大家，一切現仍只屬空談，資訊科技界立法會議員莫乃光更直指政府盲信「循序漸進」的發展模式，令各部門的合作和行動力不足，使香港離發展成「智慧城市」的目標仍是遙遙無期。

莫乃光指，「智慧城市」並非應對事故的「萬能藥」，「不是指發展成智慧城市便不會再有意外事故發生，而是當有意外發生時，大家會更懂得去應對，把壞影響降低」。

倫敦地鐵用智能卡收集大數據　推測客運量

參考外國的做法，在今日（4月11日）於會展舉行的「互聯網經濟峰會」（IES）中，倫敦大學學院高級空間規劃分析中心主席Michael Batty教授以倫敦地鐵（TFL）為例，分享英國作為「智慧城市」的大數據收集和應用。英國與香港的情況類近，使用智能卡Oyster Card付車費，倫敦政府便利用讀卡器收集市民乘車習慣的數據，再加以分析，了解地鐵的客運承載量。她又指，倫敦政府就是利用這些數據去想辦法紓緩rush hour的繁忙交通，甚至用以推斷2012年舉辦奧運會時，倫敦地鐵是否能承受驟升的龐大客運量。

Batty教授又強調：「規劃是會過時，而城市是24小時流動的，每時每刻都充滿變化。」政府收集了大數據，再由公眾共同參與、理解、建構，從而推測和評估城市的狀況，才能追得上時代的脈搏。

莫乃光：故障多才更需開放數據！

倫敦地鐵出名老舊，故障頻繁，為何仍能成為香港的學習對象？莫乃光直言：「就是故障多才需要立即通報，要讓市民即時了解交通情況，上網可以看到實時影像，手機又可以分析回家路線和所需時間。多了資訊可以有助大家下正確的決定，可能食完晚餐才回家更好！」

他今日亦在IES上炮轟政府沒有行動力，他說：「想在燈柱上安裝感應器收集數據，原來燈柱的設計是不能作為發射站。這個其實是科技能解決的問題，但政府答完就再沒跟進。」而港大城市規劃及設計系葉嘉安教授在會上也指出，香港科技發展成熟，卻在「智慧城市」的發展墮後，故政府目標不應只追趕鄰近城市，更應該立志發展為楷模。

政府盲信「循序漸進」　成發展「路障」

莫乃光再指出，政府官員「堅持循序漸進的模式」反窒礙香港成為智慧城市，他舉例上月運房局公佈，將逐步在本港7條隧道推行「停車拍卡」電子繳費服務，但「停車拍卡」的模式一來不能有效紓緩繁忙隧道的擠塞情況，二來外國已發展手機支付等更順暢的繳費方式。「政府覺得現在用iPhone 2，下一部就要用iPhone 3，無視世界已在用iPhone 7。」他比喻說。

本港有95%市民習慣使用公共交通工具，因此政府及大型機構對突發事故的應變和事前的規劃均非常重要。在每人手執一部手機，流動網絡正邁向5G的數碼時代，市民何時才能享受「智慧城市」帶來的便利生活呢？