【港珠澳大橋工傷】沒安全網、海上救生員 專家批工程系統性失誤
港珠澳大橋由動工至今，分別爆出超支、影響生態環境及奪命工傷等事件。周三（29日）的兩死三傷墮橋意外後，工程的安全措施一直備受關注，去年，工黨曾提出設立海上救生員，但被財委會否決。有資深工程師認為，傷亡數字有上升趨勢，不排除因趕工及忽略安全指引致意外，證明工程出現系統性失誤，建議政府成立專責委員會調查事件。
今日（31日）勞工處回應媒體查詢時，根據現行法例，安全帶須要持續繫於適當及穩固的「繫穩物」，而臨時工作平台並非穩固繫穩點。資深工程師、公共專業聯盟召集人黎廣德表示，工人的安全帶應該穩固於橋底、其他加固位置，倘若發生墮工作台意外，事主未必被拖入海，而猶如「笨豬跳」般吊在半空。
工程師：港出現系統性的失誤
近年香港有不少大型基建工程，而傷亡數字更有上升趨勢。據了解，本港的相關工傷比歐美國家為多，黎廣德認為客觀分析下，本港工傷意外率高並非個別事件，而是證明出現「系統性的失誤」。他解釋，工程前工程師會評估「安全系數」是否足夠，包括安全設備及環境等。
財委會去年否決「海上救生員」議案
港珠澳大橋接連發生嚴重傷亡意外，前立法會議員何秀蘭，去年於《財務委員會會議》提出，要求承建商聘請足夠、合資格的拯救員駐守海上工程船舶，而施工時間需有兩名或以上拯救員當值。但當時委員會以12票贊成、28票反對，最終動議被否決；
職工盟(HKCTU) 昨日（30日）再於facebook專頁帖文指，「我地曾經係立法會提出，要求承建商聘請足夠救生員，避免工人墮海失救，可惜就被否決。」當中，被工聯會在內的建制派議員否決，他們認為工人職業安全被忽視。
勞工處建議緊急應變程序
專家倡議成立專責委員會 勞工處有安全指引
勞工處、各類工會有多份工程安全指引手冊，但本港沒有明顯的法例，具體規管工程安全措施，而指引只屬參考及常識。就今次事件，黎廣德認為，未知工程是否受趕工壓力影響，而忽略一般的安全措施及指引，可能承建商或許未有留意現場情況致意外。
黎廣德建議，政府應效法「高鐵超支延誤」成立專責調查委員會，並且向行政長官或立法會報告。其中，應邀請外國的專家加入，避免本地的業界人士於調查過程，衍生任何角色衝突，亦能增強整個調查工作客觀性。
安全網制作需時 合資格拯救員應為30:1
根據勞工處的工作安全及健康守則，當中提及承建商的設計師，應該徵詢安全網製造商的意見，選用合適的安全網，以配合某種工序。有業界人士指出，如果該個工程有「趕工」問題，承建商或判頭未必會考慮增設安全網，他解釋，設一個安全網需要花數小時，未必會增設相關設備。
另外，指引提及應該組織拯救小組，應付緊急情況，如地盤有30名或多於30名工人，則該至少其中一名成員是合資格的急救員。該小組的每一名成員，應該曾接受拯救及緊急應變程序的訓練，並該完成急救的課程。