港鐵正為荃灣線更新信號系統。惟於本周日(2月10日)凌晨，據報有一列安裝新信號系統的列車，於荃灣站駛離月台，以自動模式調頭時，卻未能在信號燈前停下，車長需緊急煞車，但此時列車已經衝燈。
港鐵發言人證實事件，指當時一列進行測試的列車，在荃灣站對開的調頭處停車時，稍為超越一個燈位。發言人強調，事實上信號系統的安全防護保障亦即時啟動，令列車停下。當時該段路軌上並沒有其他列車。發言人續指，新信號系統在投入服務前，必須先經過一系列嚴謹的測試，目的是為了找出需作調整的地方，例如今次列車停車位置不準確，工程人員會記錄有關數據，作出調整，以進一步提高新系統的可靠性及穩定性。
港鐵表示，目前荃灣線的信號系統更換工程已進入後期階段，列車會於非行車時間進行全線測試，測試內容包括新信號系統的運作及停車位置準確度等。又強調新信號系統，採用安全防護保障設計，測試時亦正常運作，事件沒有構成任何安全影響。
港鐵今日（周一 / 29日）清晨表示，歷時28小時的觀塘綫隧道大型基建設施更新工程已順利完成，工程人員亦已完成詳細的檢查，以及使用不載客列車進行安全測試。觀塘綫今日由頭班車起，將全綫恢復正常服務。
港鐵於昨日（28日）深夜表示，觀塘綫隧道大型基建設施更新工程已大致完成，工程人員緊接正進行一系列詳細的安全檢查，包括確保相關路段隧道內的架空天線、軌旁設施、配電系統及訊號系統等運作正常，並會使用不載客列車進行安全測試，為今日（29日）頭班車順利開出做好準備。
乘客張先生指，今日如常在太子站乘坐頭班車前往何文田上班；而昨日因應停站，須改經九龍塘站轉乘東鐵綫及屯馬綫，兜了大個圈，遲了十多分鐘才返回工作地點。不過他認為工作人員的指示已相當清晰。
發言人續指，港鐵昨天全日動員超過1,000名人員在相關車站及巴士站協助乘客，亦於相關車站增加超過2,500個乘客資訊及指示牌，以提醒乘客相關安排。就工程方面，逾500位港鐵及承辦商人員進行此大型更新工程，花28小時進行此大型基建設施更新工程。工程涉及更換在油麻地站附近交叉渡綫隧道頂，合共超過50個大型金屬電纜吊架，吊架由通車使用至今逾40年。港鐵指，亦籍此機會更新隧道內其他相關的設施。
港鐵公司車務工程維修總管李劍雄，昨日交代工程時指，工程人員因要更換金屬吊架，需將架空電纜、天線以及裝置移除，方能進行工程；另外，更換前亦要安排大量金屬棚架以同步更換金屬吊架，後續也需要仔細檢查。團隊正進行最後驗收，後續經訊號系統、控制系統、配電系統，以至不載客列車測試，目標是明早在觀塘線頭班車前回復正常。
被問到日後會否有同型別工程，李劍雄表示，進行有關工程前，會留意資產狀態、以至其生命周期，盡量以「黃金兩小時」進行工作；但如有繁複、具獨特性工作，不排除會再考慮有關工程。他稱會汲取今次經驗，計劃未來工程安排。
就着太子站安排會否影響長者、有需要人士需要，港鐵車務營運及本地鐵路總管李婉玲表示，明白今次安排對個別長者、有需要人士「比較唔方便」，但為保乘客安全、有序，有必要實施人潮管制，已提前聯絡傷殘人士組織，相信不少乘客有使用替代路線出行，太子站整體運作安全暢順。
