施政報告｜消息指推出氫能車發展藍圖　推動重型商用車氫能化

政府近年推動新能源汽車，消息指新一份施政報告將會提及氫能車發展，推出《香港氫能發展策略藍圖》。據了解，藍圖主要涉及重型商用車。翻查資料，環境及生態局今年中曾透露，計劃明年試驗氫能洗街車，並目標於今年內完成氫燃料系統、加氫站和量化風險評估的技術指引顧問研究。

不過，有運輸業界認為，推動氫能發展並不易，除了換車成本，本身氫氣成本亦較高，據內地經驗，氫能貨車每公里的氫氣成本約為18元港幣；但現時的柴油貨車，每公里成本約3元，即氫氣貴五倍，「成本高嘅邊有得做啫。」

特首李家超於2022年的施政報告提到，會於2025年或之前制訂陸上運輸使用氫能的長遠策略。消息指，今年的施政報告將繼續提及氫能車發展，包括推出《香港氫能發展策略藍圖》，內容包括於重型商用車應用氫能。翻查資料，環境局局長謝展寰今年8月與立法會議員，到訪佛山了解內地的氫能發展和應用情況。

事實上，香港氫能車發展已逐漸起步，城巴首輛氫能巴士料於今年內落地，持有城巴母公司匯達交通股份的漢思能源，於中期業績提到，料城巴的加氫站於今年11月完成政府測試，可與首輛氫能巴士營運。

城巴氫能巴士（城巴提供相片）

另外，今年年中，氫能源跨部門工作小組原則上同意三個氫燃料試驗項目的申請，包括中石化試驗在元朗凹頭建設加氫站、港鐵試驗氫能輕鐵等。另外，環境局亦計劃於明年試驗氫能洗街車。不過，暫時始終未有氫能車正式於香港落地。

究竟氫能源是否可應用於重型商用車？香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉表示，8月時有份與立法會議員跟團到訪佛山等地考察氫能貨車。他認為技術上本身可行，加氫較電動車的充電為快，然而，在顧及環保之餘，成本亦是一大問題，推動新能源車需政府補貼。

香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉認為技術上本身可行。（資料圖片 / 歐嘉樂攝）

港粵運輸司機從業員協會會務副主任鄧志偉表示，內地現時已有少量氫能貨車，但據當地司機指，成本遠較柴油貨車高，當地氫能貨車每公里的燃料成本約為18港元；惟柴油貨車每公里只需約3元，即氫氣可昂貴五倍，認為難以負擔，「成本高嘅邊有得做啫。」