傳真社揭新空管系統瞞推新措施　每兩周重啟53台工作席防「死機」

新空管系統自去年啟用後不斷出現問題，Factwire傳真社今日證實，系統內多台工作席每兩周須輪流重新啟動，以防「死機」，但其後一再發生故障。有系統工程專家指，系統或在演算法上出現問題。
至晚上，民航處終承認目前每一至兩周會重新啟動工作席位，並指有關安排是根據承辦商的建議及具體運作經驗和情況而定。

傳真社今日報道指，為防止新空管系統運作緩慢或「死機」，民航處今年起採取新措施，中心及指揮塔53台工作席須每兩周輪流重新啟動，做法無對外公布。去年底出現故障的「電子紙條系統」，則改為須每小時作人手檢查，如記憶體超過指定用量就須重啟伺服器，惟5月初仍出現故障。

工作席每兩周須輪流重啟

傳真社取得一份由民航處訂定系統重啟時間表，顯示中心及指揮塔共53台工作席已編定每兩周須輪流重啟，部份工作席須每周重啟，新空管中心平均每日有三台須重啟，指揮塔則有一至兩台。重啟安排在凌晨零時至早上七時，以及較少航機升降的非繁忙時段進行。

至於兩個子系統「電子紙條系統」及「抵港航機排序系統」，須由工程人員每小時人手檢查，如發現伺服器記憶體使用量超過2.5GB或沒有反應等，就須通報上級及重啟伺服器，工序約需時15分鐘。

更新後仍發生故障

報道又引述前線空管人員指，新空管系統在3月更新程式後，仍持續出現「鬼機」、航機資料消失、警報誤鳴等，更發生過至少兩次飛行間距不足事故。報道中亦引述中文大學工程學院助理院長蘇文藻評論，指未有聽聞舊系統或海外用家會經常重啟工作席，批評民航處做法並不合理，並估計系統的演算法或出現根本問題。

就此事件，民航處沒有正面回應傳真社查詢，僅稱會按國際慣例、承辦商建議及具體運作情況，進行定期維護程序，包括密切監察各子系統實時表現和功能，及適時為新空管中心及指揮塔內各工作席位進行各項檢查及維護工作，包括定期重新啟動工作席及子系統，以保障系統安全及運作穩定。

民航處承認無公布系統出問題
至周日晚上近11時，民航處終承認目前每一至兩周會重新啟動工作席位，並指有關安排是根據承辦商的建議及具體運作經驗和情況而定。民航處又承認在今年5月2日，航空指揮塔的電子紙條系統於早上約6時20分曾間歇性發生短暫故障，需重新啟動系統。處方指由於事件完全沒有影響航空安全及機場運作，民航處未有公布事件，但處方已將事件知會專家小組，並會於6月初舉行的專家小組會議上與專家詳細討論。

民航處又表示，飛行間距不足的事故和雷達顯示屏上航機影像有問題的情況，與運用新航管系統無關，舊有系統亦有類似情況。