巴士加價｜議員批加幅驚人嚇親市民　運輸局：不會原封不動交行會

各間專營巴士公司去年已向政府遞交加價申請，其中九巴申請加價9.5%，城巴新巴則劃一每條路線加價2元，城巴申請調高機場線車費幅度更為50%。立法會交通事務委員會今日（17日）討論巴士加價，各巴士營辦商管理層亦有出席。多名議員於會上炮轟加幅不合理，民建聯李世榮形容：「加幅驚人，嚇親市民」。

經民聯議員盧偉國則指現時加價是「最差嘅時機」，難以支持。實政圓桌議員田北辰亦稱之人神共憤，不過亦指專營巴士面對鐵路網絡擴展的挑戰，長遠難以持續服務，建議政府設立與通脹率掛勾的方程式，讓巴士公司每年以通脹率的一半加價；如有需要時，再以港鐵股息補貼巴士公司。

運輸及物流局副秘書長李碧茜表示，會視乎巴士公司於疫情後的恢復情況，再評估加價理據是否足夠，強調加價方案不會原封不動。

立法會交通事務委員會今日討論專營巴士加價，多名議員先後炮轟加幅不合理。盧偉國表示，對乘客而言，現時加價是「最差嘅時機」，指：「好難支持到」。他表示，現時只是剛剛復常，而巴士公司加價的理據，卻是疫情期間大受打擊的數據，例如疫情下機場線大受打擊，建議應審視復常數個月後的數字再決定。

香港新方向議員張欣宇亦表示，加價要考慮市民接受程度，今次加幅有不少市民難以接受，尤其巴士是代步的必需品，「搵唔到其他選擇要硬食」。他續指，巴士服務質素近年亦飽受質疑，尤其脫班率亦見上升，未見進步，批評巴士公司將成本壓力全部轉嫁至市民。

田北辰倡巴士公司每年按通脹率一半加價

田北辰表示，是次申請加幅非常高，形容人神共憤，但撇除巴士公司「獅子開大口」，背後加價亦需檢討。他續指，港鐵網絡持續擴展，東鐵過海後對巴士經營情況更加不利，難以持續服務。他認為，今次政府應盡力把關，假如不加價會有倒閉危機，便可適當加價，「吊住鹽水做住先」；但長遠而言，巴士於劣勢下競爭，應考慮設有新的票價調整機制，與通脹率掛勾，每年按通脹率的一半自動加價。他續指，假如仍有經營困難，政府可考慮以港鐵股息補貼。

李碧茜回應指，現有票價機制有考慮不同因素，若單以通脹率為指標，巴士公司未必能有效面對其他成本上升，例如油價、人工的挑戰，因此需小心考慮相關方案。

民建聯批加幅驚人、瘋狂

民建聯議員陳恒鑌則引用「巴士阿叔」名言：「你有壓力，我有壓力」，理解巴士公司有經營壓力，但市民生活上亦承受壓力。他形容，機場線加50%為「一個瘋狂做法嚟」，希望政府提供清晰指引，供巴士公司參考再決定加幅，而非由政府「殺價」。他又認為，政府應協助巴士公司增加非票務收入。

同屬民建聯的李世榮批評，加幅極不合理，非市民承受範圍之內，形容：「加幅驚人，嚇親市民」。不過他亦指，運輸署審批新路線緩慢，同樣令巴士公司營運困難。

李碧茜表示，會審視疫情後各巴士公司的恢復情況，再評估加價理據是否足夠，強調加價方案不會原封不動，之後再將申請交予行政會議。她又指，現時設有「專營巴士豁免隧道費基金」，可用於對沖車費加幅。

新巴城巴：劃一加2元更公平

各巴士營辦商亦有出席會議，新巴城巴母公司匯達交通行政總裁譚利民首度就加價現身解畫。他表示，劃一加2元是最公平，亦可以將加幅平均分布於乘客身上。其投影片亦提到，此舉較為簡潔清晰，而且可重整嚴重虧損的短途線。翻查資料，部份短途線加幅可高達六成。

他又強調，機場路線雖然申請加50%，但以25年而言，其實相當於每調加1.64%。他又指，會為機場員工提供更多優惠，由77至56折，調升至63至46折。

九巴：客量仍較疫前少一成

九巴財務總監梁祖德表示，疫情後乘客量仍未完全恢復，現時仍較疫情前跌10%客量。他又指，由於港鐵屯馬線及東鐵過海段通車，每日客量減約13萬人次，即大約跌5%。新大嶼山巴士營運總監施偉廉則指，即使撇除疫情，其實五年前便已經開始虧損，需要可持續的經營情況，才可繼續改善服務。