【追蹤港珠澳橋工殤】三年兩歷意外　倖存者揭支架設計超有問題

港珠澳大橋香港段工程地盤6年奪10命，跟上月29日發生的工作台墮海，造成兩死三傷的奪命意外至今已一個月，勞工處及路政署聯同承建商正調查事故起因，但相關工序仍未證實安全復工，工作台打撈無期。其中一位倖存者向《香港01》記者回憶事發經過，直指承托工作台的支架是出事主因，「太簡單，設計超級有問題」，不知是否因管工或工程師未及檢查就施工，希望政府盡早調查事件，還工人一個真相。
(系列之二）

至今仍留醫靠藥物止痛　下月再開刀

A先生（化名）在港珠澳大橋工作4年，是三月底嚴重工業意外中其中一名傷者。他向《香港01》記者憶述，當時正在橋面工作，突然被硬物撞擊，令他左手及右腳骨折，事隔一個月，他至今一直留醫，未能下床，更要靠止痛針止痛，而下月中亦要接受手術，抽取部份肋骨填補左腳碎骨。

兩子女正考文憑試　保險公司未接觸

A先生是家中經濟支柱，與妻子育有兩名正在應考文憑試的子女，幸好工傷期間仍能收取4/5薪金，但他坦言工作需要腳骨力，擔心這次受傷後，或未能再從事建造業，而意外至今亦未有公司或保險公司等人接觸他，暫時不知如何求助，一切有待康復再打算。

曾歷百噸石屎墩塌下

港珠澳大橋工業意外，似成為工人的工作日常。A先生在病榻中透露，早在2014年10月中，他在赤鱲角南路港珠澳大橋橋底工作時，當時工程正以吊臂試吊近100噸重的預製石屎墩組，其間機器疑不勝負荷，吊桿連同工作台一同塌下，幸好他當時剛好走開了，未有受傷。

該次意外後，A先生工作時更加小心，「一定會檢查好所有嘢先畀唔夠經驗的新人工作」，而自己當然會帶上安全帽，穿安全鞋等，做足安全措施，但始終仍發生了第二次工業意外，自已更因而受傷。

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工字鐵支架失平衡

A先生不知工作台會否因管工或工程師疏忽檢查而導致意外。但他形容，工作台「設計超級有問題」，吊着工作台的工字鐵，只以鋼片堆疊承托，「之間會跣」，且疊得太高，兩邊承托支架不「同步」，以致失去平衡，「支架太簡單，好易發生意外」。他指事發前發現問題，但報告給相關同事後不久就發生意外。但他只知道自己被打中，對事件發生過程不太了解，希望政府盡早將事件調查，還眾多工人一個真相。

專家：好易移位

工程師學會前會長梁廣灝則指，工作台的吊架必須牢固，以燒焊或螺絲固定，肇事工作台由工字鐵吊起，但工字鐵下由石屎及鋼通等組件堆高承托，只靠組件間的磨擦力固定，並非安全做法，「好易移位」。他強調事件起因是不牢固的承托組件移位，工字鐵隨之離開本來位置，令工作台移位倒下。

A先生指，港珠澳大橋地盤內，為了趕工，現時將一日24小時分為兩更，每更12小時工作，不過星期日仍可以休息。他又指，因香港建造業人才短缺，所見不少同事都非香港人，導致溝通困難，例如香港人或因英語能力有限，難以與南亞人溝通，而南亞人亦因不諳中文，無法與香港人聯絡，即使遇上問題，都未必能夠說清楚。另外，部份工人經驗不足，亦可能是令意外頻生的原因。

香港建造業總工會理事長周聯僑表示，的確有部份工種，如架橋工人、做金屬棚架工作等的工人，的確以南亞人為主，但如以整個工程而言，5000多個工人中，只有數百位是非本地工人，比例不大，不過溝通問題的確有機會造成意外，如主管指揮工人時，工人有時甚至英文也聽不明白，加上有部份南亞工人經驗技術不足，更易生意外。他建議政府投放資源，培訓非本地工人，加強他們技術及溝通能力。

另外，周亦批評，如工人長期12小時工作，亦有機會因疲勞而發生意外，他明白港珠澳大橋需要趕工，但不可以因趕工而忽略安全，犧牲工友生命，呼籲工友如要加班工作，亦要因應自己身體狀況。