港鐵今年凍車費 明年將累積加價 學者：方程式不變繼續有加冇減
撰文：陳嘉敏
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港鐵8年來首次凍結票價，車費終於不用加。但有學者提醒，有關加幅只是延至下年，屆時累積一次過加價，市民的荷包可能更傷，相信今年凍結車費只是政治考慮下的人為因素。
他又指，可加可減票價調整方程式在檢討後維持不變，未來車費會繼續「有加冇減」，建議港鐵以股息回饋市民，或考慮重組港鐵董事局。另外有學者建議政府回購港鐵，再分拆地產及租務業務上市。
港鐵票價得以凍結，全因港鐵為今年的票價調整幅度提供一次性九折優惠，而扣減折扣後其加幅低於1.5%；換言之，若撇除該特別優惠，加幅則為1.65%，足以啟動加價機制，情況將是港鐵第8年連續加價。
凍票價或涉政治因素
中大商學院助理院長李兆波認為，港鐵今年是用人為因素令票價凍結，相信存在政治考慮，「啱啱有新特首，話過港鐵係其中一座大山，港鐵就要顯示佢有做啲嘢。」
明年及往後繼續「有加冇減」
然而，今年港鐵不加價，明年將累積一次過加兩年的幅度，市民會否更傷？李直指機會很大，因為方程式是用通脹和運輸業工人工資變動計算，隨着美國逐步加息，相信本港未來的經濟情況亦不會差，工資與通脹出現負數的機會是微乎其微，故在港鐵維持現行方程式下，不僅明年會加價，相信港鐵未來亦會繼續「有加冇減」。
李兆波認為，政府每年收取逾十億元港鐵股息，應更有為，例如使用股息穩定票價，或者改組港鐵董事局，引入照顧公眾利益的人才，而非只用商家角度思考如何賺錢。
學者倡政府回購港鐵
經濟學家關焯照亦認同，除非經濟「差到好恐怖」，且情況持續，港鐵才有機會減價。他批評機制中的方程式粗糙，無法全面反映港鐵的營運狀況及成本，惟現時要獲小股東同意作出改變有難度，建議政府回購港鐵，再將業務分拆，鐵路業務變為公營，地產及租務項目則上市，政府更可利用有關股息補貼鐵路營運。
0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動 + 0.5 x 去年第四季運輸業名義工資指數變動 – 生產力因素 (0) – 額外扣減0.6%