港鐵今年凍結票價？八達通3%回贈搵笨 不及即日第二程九折抵
港鐵連年被嘲諷票價「有加冇減」，但此「規律」或有機會被打破。根據政府與港鐵檢討機制的最新安排，如使用去年第三季運輸業名義工資指數代入方程式計算，港鐵票價便會凍結，再配合八達通3%折扣優惠，乘客或可享受港鐵票價減3%的半年蜜月期。不過，是否真的能凍結票價，還要看統計處下周一（27日）公布的第4季工資指數的變動。
雖然港鐵新增每年至少6個月每程八達通享用3%折扣，取代過往的即日第二程九折優惠。但原來仔細計算下，優惠卻比以往「縮水」，港鐵消息人士指，是平衡了各方因素，才定下3%折扣率。
港鐵現時採用的可加可減票價調整方程式，是將前一年12月的通脹率及第四季運輸業名義工資指數變動相加，並除二運算，再扣減生產力因素。2016年12月通脹率為1.2%，而第4季工資指數的變動統計處則於下周一公布。但若代入去年第三季運輸業名義工資指數變動計算，在機制新安排下，今年的港鐵票價調整將為+1.65%，加上今年的一次性九折安排，調整幅度則為+1.485%：
(0.5 x 去年12月綜合消費物價指數變動 (1.2%) + 0.5 x 去年第三季運輸業名義工資指數變動 (3.3%) – 生產力因素 (0) – 額外扣減0.6%) x 一次性九折安排 (0.9) = 1.485%
根據機制，如調整幅度介乎-1.5%至+1.5%之間，港鐵將延後調整票價，加幅會轉撥至下一年度的調整幅度一併計算。港鐵消息人士亦承認，按有關數字計算，港鐵今年將凍結票價，但由於仍會推出每程八達通3%折扣優惠，乘客首半年可享3%減價。不過，到底是否凍結票價，仍然取決於第四季運輸業名義工資指數的最後數字。
立法會交通事務委員會成員田北辰說，如港鐵將凍結票價，加上半年3%優惠，相等於整年減價1.5%，「係好多年嚟第一次真真正正減價」，認為有驚喜。他又說，按最新安排，如往後港鐵「賺大錢」，使優惠金額增加，同時本港的通脹及工資指數加幅不高，優惠金額有機會高於港鐵因加價所獲的金額，實質上有減價。
但原來仔細計算下，乘客享用每程3%折扣，較以往第二程有九折優惠，慳得更少，對打工仔而言「唔着數」。假設票價不變，按現行票價，由中環往大埔墟成人八達通票價為18.1元，扣減3%後是17.6元，來回票價就需35.2元；但如以第二程九折計算，來回票價只需34.4元，少8毫子。
部分票價優惠例子(現行成人八達通收費為基礎)：
| 路線 | 成人八達通單程票價 | 每程八達通3%優惠下的來回票價 | 第二程九折優惠下的來回票價 |
| 中環往大埔 | $18.1 | $35.2 | $34.4 |
| 屯門往迪士尼 | $31.4 | $61 | $59.7 |
|
太子往鰂魚涌 |
$14.2 | $27.6 | $27 |
| 上水往荃灣西 | $13.7 | $26.6 | $26 |
| 美孚往尖沙咀 | $8 | $15.6 | $15.2 |
港鐵消息人士：八達通3%折扣比第二程九折多
港鐵消息人士則解釋，每程八達通優惠的受惠人次較過住推行的第二程九折優惠大增，推行的月數亦增多，平衡因素下定出3%的折扣率。消息人士又指，港鐵聽到很多市民意見，但很難滿足所有人訴求，平衡各方利益下作出今次修訂，市民的確少付了票價，「如果市民唔滿意，都有少少無奈」。
港鐵近年事故連連，列車常有延誤，但根據機制中的「服務表現安排」，港鐵並不需要就少於30分鐘的延誤撥出金額作優惠。政府消息人士說，檢討時有與港鐵商討過需否就此調整機制，即使延誤少於30分鐘亦要罰款，但雙方擔心此舉會對前線維修人員帶來壓力，在安全至上原則上決定維持現時安排。
至於政府會否撥出港鐵股息成立票價穩定基金，消息人士說政府如何使用公帑基本上毋須理會其收入來源，故有關建議與票價機制無關。他又指，過去政府亦曾推出針對公共交通的補貼計劃，但本屆政府已接近尾聲，會否接納有關建議，將由下屆政府決定。
機鐵或加價
雖然市民出行或可享受港鐵減價，但外遊時卻可能要「畀多啲」。港鐵消息人士透露，由於機場快綫過去19年未調整過票價，加上成本上升，現正考慮加價，惟強調現仍屬初步討論階段，暫未有詳情。
乘客又是否收貨？家住將軍澳區的李小姐，每日都會乘港鐵到西營盤上班，對於港鐵將推出「每程八達通車費可獲3%回贈」(即獲97折優惠)，認為只是小恩小惠，減價太少，「即係(減)得幾毫？」，批評政府在港鐵面前幫助不到市民爭取。不過，由於她有使用都會票，30日期限內經常不能用盡致虧損，因此延長至40日有一定幫助。