【Uber專訪．有片】港區總經理：的士牌成炒賣工具不健康
Uber案宣判在即，不少乘客、司機均關注Uber未來發展。面對爭議，Uber香港區總經理佘雋知（Kenneth）卻對公司前景非常樂觀，更有信心「汽車共乘」文化要在香港確立地位是「遲早的事」，希望本港「滯後的法例」可與時並進。
談到香港的士及電召汽車市場，他稱Uber亦並非和的士「爭飯碗」，認為兩者可以共存，又提到「的士牌照成為炒賣工具（對交通市場發展）不健康」，Uber將致力和政府商討如何在香港合法營運。
Uber近年在全球多個市場崛起，衝擊當地交通生態。2014年進入香港市場以後，「職業司機」的門欖隨即大大降低，過往要考取特定牌照才能「揸軚盤搵食」，現在只要透過手機程式，立即可以上線賺錢。有的士業人士稱之為「白牌車」，Uber卻認為是「共乘」概念。
Uber總經理稱無意和的士搶生意 兩者可並存
佘雋知承認要社會接受嶄新「共乘」概念需要一定時間，但就形容Uber在港發展非常穩健，至今已有超過100萬人次選搭過，司機人數約有3萬，顯示香港人對服務有需求。他多番重申，Uber並非要和的士「搶生意」，更稱自己的其中一名親戚是的士司機，平日出外亦會在街上截的士，「Uber和的士可以並存，我哋只是提供咗另一種服務」。
現時大部分的士牌照並非由司機擁有，牌價近年一度飆升至700萬元以上，成為「炒賣工具」。佘雋知直言相關情況「不健康」，但全球其他地區亦有類似現象出現，各地政府都「用不同方法慢慢解決問題」，嘗試禁止轉售牌照圖利，「這些方法都是可以去諗」。
政府經常強調支持創科發展，佘雋知稱香港自由度大，可作不同嘗試，但就認為政府要關注是否有足夠「開放程度」面對創新帶來的種種「灰色地帶」：「不少startup(初創公司) 業務，其實未必係現行嘅法例可以與時並進得到」，要看政府是否「有開放心態、有空間讓他們經營」。
新加坡例子：政府發牌規管 不設上限
他舉例指，和香港類似的市場新加坡，當地政府面對Uber、Grab等叫車程式，近日正式決定向司機發出牌照，同時規管他們駕駛行為。「當地政府並未有為牌照數目定下限制，讓市場按供求自行調整，其實和香港一直奉行的自由經濟一脈相承。」他表示，Uber一直樂意和政府溝通，但就指現行條例「滯後」，直言「法例幾十年前寫成，當時社會不會想像到可以用科技處理叫車服務」。
Uber在香港面對的其中一個法律爭議，就是司機未能為乘客及道路第三方使用者提供保險（即第三保）。近日Uber宣布已經獲香港AIG承保，為Uber車程提供保障。佘雋知解釋，該保險產品是AIG特別為香港Uber提供，專門針對「汽車共乘服務」，亦是首次有本地公司提供相關保險，比Uber國際保險更能滿足本港法例。不過，相關舉動亦自然引起的士業界反對，立即前往保監會投訴，對此佘雋知就表示「是否有爭議性要由其他持份者討論，但無論如何對我們發展都是強心針。」
雖然面對種種挑戰，佘雋知對在香港的發展前景仍然充滿信心，「汽車共乘是全球趨勢」，法律爭議雖然並非一時三刻可以解決，但指要在香港正式確立「汽車共乘」的法律地位，只是「遲早的事」，期望未來可以由消費者主導市場，讓不同類型服務可以在港發展。